GlobalEye ska ersätta delar av NATO:s åldrande flotta av Boeing E-3 Sentry-flygplan. Systemet är utformat för övervakning av flera domäner – luft, land och hav – från samma plattform .
Beslutet innebär i praktiken att GlobalEye valts framför Boeing E-7 Wedgetail i den aktuella NATO-planeringen. Flera branschbedömningar beskriver det som ett tydligt skifte från decennier av beroende av USA-byggda plattformar för luftburen tidig varning . NATO har däremot inte i de angivna källorna bekräftat den ofta nämnda uppskattningen på omkring 4,5 miljarder dollar. Något slutligt köpekontrakt framgår inte heller av källorna .
Bekräftat. Den 30 december 2025 tecknade Saab ett fast avtal med Frankrikes försvarsanskaffningsmyndighet, Direction générale de l’armement, DGA. Avtalet omfattar två GlobalEye-flygplan samt markutrustning, utbildning och support .
Ordervärdet är cirka 12,3 miljarder kronor, ungefär 1,34 miljarder dollar. Leveranserna ska ske mellan 2029 och 2032. Frankrike har dessutom en option på ytterligare två flygplan .
Affären föregicks av en gemensam avsiktsförklaring som Saab och DGA undertecknade i juni 2025 . GlobalEye ska ersätta Frankrikes äldre E-3F Sentry-flygplan.
Delvis bekräftat. Den 27 maj 2026 meddelade Kanadas premiärminister Mark Carney att landet inlett formella förhandlingar med Saab, som utsetts till föredragen leverantör för Kanadas framtida luftburna varnings- och ledningsförmåga .
GlobalEye valdes framför amerikanska alternativ från Boeing och L3Harris . Uppgifter i bransch- och mediebevakningen talar om upp till sex flygplan och en möjlig affär på omkring 5 miljarder kanadensiska dollar .
Saab betonar samtidigt att inget kontrakt eller någon order hade undertecknats när förhandlingarna inleddes . Därför är det missvisande att beskriva Kanada som en redan genomförd beställning.
GlobalEye bygger på ett Bombardier Global 6000/6500-flygplan och använder Saabs Erieye-radarsystem tillsammans med andra aktiva och passiva sensorer. Plattformen är tänkt att ge en samlad lägesbild över luft-, mark- och sjömål .
Det gör att kunder kan använda samma flygplan för flera övervakningsuppgifter, snarare än att förlita sig på separata system för olika typer av hot. Den kanadensiska kopplingen är också tydlig: själva flygplansplattformen tillverkas av Bombardier, ett kanadensiskt företag .
Förenade Arabemiraten är GlobalEyes ursprungliga och så kallade lanseringskund. Landet har beställt systemet i flera omgångar och är den första operatören av plattformen .
Däremot har uppgifter om konkret intresse från Qatar, Saudiarabien och Egypten inte kunnat bekräftas i det tillgängliga källmaterialet. De bör därför inte beskrivas som nya beställningar eller säkra kommande affärer.
Det finns också uppgifter om att Saab skulle planera att öka produktionen till sex flygplan per år och överväga en andra europeisk produktionsanläggning. Någon av de angivna källorna bekräftar dock inte en sådan konkret plan.
Den snabbt växande efterfrågan – med kunder och potentiella kunder i Mellanöstern, Frankrike, Kanada och NATO – kan göra kapacitetsfrågan viktig framöver. Men det är en slutsats utifrån orderläget, inte ett offentligt bekräftat produktionsbeslut.
| Uppgift | Status |
|---|---|
| Två GlobalEye till hemlig kund i Mellanöstern för 10,1 miljarder kronor | Bekräftad |
| NATO väljer GlobalEye, upp till tio flygplan | Bekräftat anskaffningsbeslut |
| Kanada: affär på cirka 5 miljarder kanadensiska dollar | Förhandlingar – inget slutligt avtal |
| Frankrike beställer två flygplan för cirka 12,3 miljarder kronor | Bekräftad |
| Produktion på sex flygplan per år och en andra europeisk fabrik | Inte verifierat |
| Förenade Arabemiraten som lanseringskund | Bekräftad |
| Konkret intresse från Qatar, Saudiarabien och Egypten | Inte verifierat |