Frankrike stoppar Teslas FSD i Europa: Hastighet, säkerhet och EU:s godkännandeprocess

Frankrikes två specifika säkerhetsinvändningar

Tabarot erkände att FSD representerar betydande tekniska framsteg, men han konstaterade rakt på sak att ”säkerhetsavvägningarna är ännu inte tillräckliga för att godkänna systemet i dess nuvarande form” . Han pekade på två huvudproblem:

Hastighetsöverträdelser med upp till 50 procent. Enligt Tabarot tillåter FSD fordonet att överskrida gällande hastighetsbegränsningar med upp till 50 procent . Detta var en avgörande fråga enligt fransk trafiklagstiftning. Tabarot argumenterade att ett förarassistanssystem inte under några omständigheter bör vara utformat för att bryta mot hastighetsgränser . (Sveriges transportmyndighet har oberoende av detta rekommenderat samma sak: man har sagt till EU att man bör rösta emot FSD om inte hastighetsöverträdelsefunktionen tas bort .)

Förarens uppmärksamhet i korsningar. Tabarot sade att FSD inte på ett tillfredsställande sätt säkerställer att föraren förblir uppmärksam i komplexa stadsmiljöer, särskilt i korsningar . Ministern betonade att FSD inte är ett helt autonomt system – föraren förblir juridiskt ansvarig hela tiden – och att de nuvarande förarövervakningsskydden är otillräckliga för de risker som finns vid stadskörning .

Tabarot gjorde också klart att Frankrike är öppet för äkta nivå 4-självkörande bilar (full autonomi utan förarövervakning) redan 2027, men bara om tekniken på ett demonstrativt sätt följer trafiklagarna .

Var godkännandeprocessen befinner sig

Nederländernas provisoriska godkännande. I april 2026 beviljade den nederländska vägmyndigheten RDW Tesla ett provisoriskt EU-typgodkännande för FSD (Supervised) enligt UN Regulation R-171, efter en 18 månader lång utvärdering . RDW sökte därefter EU-omfattande erkännande genom EU:s tekniska kommitté för motorfordon.

Andra länder som följde efter. Belgien, Danmark, Estland och Litauen har också provisoriskt godkänt FSD på sina vägar, med hänvisning till det nederländska godkännandet .

Frankrikes avvisande. Den 22–23 juli 2026 blev Frankrike den första EU-regeringen att formellt motsätta sig det nederländska initiativet. Tabarot sade att Frankrike inte kommer att ”stämpla” det nederländska godkännandet och vill att systemet uppfyller strängare säkerhetskrav innan det kan användas på franska vägar .

Nuvarande dödläge och kommande EU-omröstning. En EU-omfattande omröstning i den tekniska kommittén för motorfordon kan komma redan under hösten 2026 . Enligt EU:s regler krävs stöd från medlemsstater som representerar 55 procent av EU-länderna och 65 procent av blockets befolkning . Frankrikes motstånd – tillsammans med Sveriges rekommendation att rösta emot FSD – gör nu ett enhälligt godkännande osäkert . För närvarande har den franska fordonstypgodkännandemyndigheten (CNRV) meddelat att man inte kommer att godkänna FSD Supervised förrän EU-omfattande granskning är slutförd .

Elon Musks svar

Den 22 juli 2026 publicerade Elon Musk på X: ”Att försena godkännandet av FSD i Frankrike kommer att kosta liv” . Det var ett direkt svar på videon där Tabarot förklarade Frankrikes beslut . Inlägget följer Musks långvariga argumentation om att Teslas förarassistansteknik är säkrare än mänskliga förare och att regulatoriska förseningar hindrar minskning av olyckor . Flera nyhetsmedier beskrev svaret som en ”liv-eller-död-varning” som syftade till att sätta press på franska reglerare .

Musks hårda svar har inte förändrat Frankrikes position. Tabarot sade att Frankrike fortsätter tekniska diskussioner med Tesla och andra europeiska länder, men att mjukvaran måste modifieras innan den kan godkännas . I slutet av juli 2026 fortsätter dödläget.

Slutsats

Frankrikes motstånd är inte ett totalt avvisande av autonom körning – det är ett krav på att FSD ska följa gällande hastighetsbegränsningar och ha tillräcklig förarövervakning i komplexa stadsmiljöer. Den kommande EU-omröstningen kommer att avgöra om Teslas FSD kan användas i hela Europa med dessa modifieringar, eller om systemet måste omdesignas för att uppfylla europeiska reglerares standarder.