Emirates nobbar tio tidiga Boeing 777-9 – Tim Clark: ”Bara bra som konservburkar”

Han beskrev de tidiga produktionsplanen som ”inte ändamålsenliga” och sa att de skulle kräva ett ”lappverk av förändringar” för att nå slutgiltiga certifieringskrav . När Clark fick frågan om Boeings försök att hitta nya köpare till de föräldralösa flygplanen var han typiskt rättfram: ”Heinz skulle vara intresserade – konservburkar” . Hans exakta ord till Aviation Week var: ”Vi tar inte emot dem. Det har vi varit mycket tydliga med.”

Clark påpekade också hur gamla flygplanen är. ”Om vi skulle ta emot dem nästa år skulle de vara åtta år gamla,” sa han, och tillade att han redan hade budgeterat för en finansiell nedskrivning . Han spådde att flygplanen i princip är osäljbara och sa att de ”inte kommer att gå någonstans, om du inte ger bort dem för cirka 10 miljoner dollar eller så.”

De sju årens förseningar – en tidslinje av motgångar

777-9 var ursprungligen planerad att levereras första gången 2020 . Programmet har sedan dess drabbats av en kaskad av förseningar orsakade av tekniska misslyckanden, regulatoriska förändringar och produktionsproblem:

• 2019 – En lastdörr havererade under marktest, vilket avslöjade strukturella svagheter .
• Sent 2022 – Ett problem med GE9X-motorn stoppade testprogrammet .
• Augusti 2024 – Testflottan grundstöttes tillfälligt efter att sprickor upptäckts i motorns dragstag som förbinder GE9X med vingen .
• September 2025 – Boeings vd Kelly Ortberg medgav att bolaget halkat efter i certifieringen och guidade första leverans till 2026 – sex år försenat . Ortberg beskrev ett ”berg av arbete” som återstod för att slutföra certifieringen .
• Oktober 2025 – Boeing sköt upp första leverans till 2027, nu sju år efter schemat . Beskedet utlöste en avgift på 4,9 miljarder dollar före skatt för programmet .
• Maj 2026 – FAA:s administratör Bryan Bedford signalerade att 777X-certifieringen sannolikt flyttas till tidigt 2027, efter 737 MAX 7 och MAX 10 i certifieringskön .
• Mars 2026 – FAA godkände fas 4A av certifieringstesterna, en viktig milstolpe, men programmet är fortfarande i flygtest . Boeings testflotta på fem 777-9-flygplan har loggat över 1 400 flygningar och nästan 4 000 timmar .

Boeing har tagit cirka 15 miljarder dollar i avgifter på 777X-programmet totalt .

Vad händer med de föråldrade flygplanen?

Boeing har redan skrotat minst en tidig 777-9 som var delvis målad i Emirates färger, i stället för att betala den enorma kostnaden för att införa ändringar . De återstående nio flygplanen betraktas nu som ”vita svansar” som Boeing kommer att försöka placera hos andra köpare – eller skrota .

Branschanalytiker uppskattar att cirka 40 tidiga 777X-flygplan i olika produktionsstadier står inför ombyggnadskostnader så höga att skrotning kan vara det ekonomiskt mest förnuftiga alternativet för vissa . Clark själv spådde att de nobbade planen i princip är osäljbara till något rimligt pris, och Boeing har inte offentligt identifierat någon alternativ köpare .

När får Emirates sin första 777-9?

Emirates förblir Boeings största kund för 777X, med fasta beställningar på 170 777-9 och 35 av den mindre varianten 777-8 . Trots att man nobbar den tidiga batchen planerar flygbolaget fortfarande att ta emot senare plan som byggs enligt produktionsstandard.

Enligt de senaste rapporterna räknar Emirates med första passagerarleverans av en produktionsstandard 777-9 cirka andra kvartalet 2027, under förutsättning att FAA-certifieringen slutförs i början av 2027 . FAA har ännu inte fastställt ett slutgiltigt certifieringsdatum, men flera källor pekar nu på första halvåret 2027 som realistiskt fönster .

Clark har tidigare uttryckt skepsis mot Boeings förmåga att hålla ens denna tidsplan. I slutet av 2025, efter att Boeing meddelat förseningen till 2027, sa Clark att han var ”lite upprörd” och klagade på att Boeing gjorde beskedet offentligt innan man informerade sin lanseringskund .

Vad betyder detta för Boeing och 777X-programmet?

Emirates nobb är mer än ett symboliskt slag – det är en praktisk och finansiell huvudvärk för Boeing. Tillverkaren måste nu besluta om man ska investera i kostsam ombyggnad av de tidiga flygplanen eller skriva av dem helt. Beslutet väcker också frågor om certifieringsberedskapen för hela 777X-produktionslinjen, eftersom de tidiga planen representerar en design som övertrumfats av föränderliga regulatoriska standarder.

För Emirates är nobben ett kalkylerat drag för att undvika att ta emot flygplan som skulle vara tekniskt föråldrade redan innan de tas i trafik. Flygbolagets enorma orderbok ger det betydande hävstång, och Clark har visat sig villig att använda den – han hotade tidigare med att avbeställa hela 777-9-ordern om certifieringen försenades till 2024 .

Med första leveranser nu förväntade 2027 – sju år försenat – har 777X-programmet blivit ett av de mest försenade kommersiella flygplansprogrammen i historien. Huruvida Boeing kan återvinna kundernas förtroende och leverera ett produktionsstandardflygplan som uppfyller både FAA:s krav och flygbolagens förväntningar är den avgörande frågan för programmets framtid.