Orsaken var en kombination av två faktorer:

1. Ett mjukvarufel. FIA erkände att meddelandet om att safety car skulle gå i depå på näst sista varvet ”visades felaktigt på grund av ett mjukvarufel” . Meddelandet skapade förväntningar som inte kunde infrias.

2. Regeln som omöjliggjorde omstarten. Enligt FIA:s regelverk, artikel B5.13.5, måste ett helt varv köras under safety car efter att de varvade bilarna släppts förbi innan säkerhetsbilen kan gå i depå . Eftersom processen att släppa förbi varvade bilar avslutades sent på varv 51 blev ytterligare ett helt varv (varv 52) obligatoriskt – och därmed fanns inga varv kvar för en grönflaggad omstart .

FIA bekräftade att korrekt procedur följdes och att det felaktiga meddelandet inte ändrade utgången .

Därför ekar Abu Dhabi 2021

Regeln som orsakade detta slut var en direkt reaktion på det kaotiska Abu Dhabi Grand Prix 2021. Då kringgick den dåvarande tävlingsdirektören Michael Masi kontroversiellt proceduren för att släppa förbi varvade bilar för att skapa en envarvsduell. I ett försök att förhindra en upprepning införde FIA en rigid regel som i stället förhindrade en grönflaggad avslutning när en sen säkerhetsbil kom precis fel tid .

David Coulthards reformförslag: Låt varvade bilar bryta

David Coulthard har föreslagit att varvade bilar i de avslutande skedena av ett lopp automatiskt ska köra i depå och bryta – i stället för att släppas förbi. Det skulle göra att safety car omedelbart kunde gå i depå och loppet avslutas under racingförhållanden . Hans grundargument är att FIA borde prioritera ”underhållning” för fansen: publiken på Silverstone betalade för ett racingavslut, inte för en procession . I podcasten Up To Speed sade Coulthard att han ”helst inte” ville se loppet sluta under safety car och argumenterade för en smidigare tillämpning av reglerna .

Otmar Szafnauer: Loppet borde ha rödflaggats

Före detta Alpine-teamchefen Otmar Szafnauer erbjöd en helt annan lösning. Han menar att FIA borde ha rödflaggat loppet omedelbart efter Verstappens krasch. En röd flagga skulle ha möjliggjort en stående omstart med flera varv av grönflaggad racing, vilket hade gett ett mycket mer dramatiskt och rättvist slut – oavsett om det blev en safety car-avslutning eller en forcerad omstart . Szafnauer anser att FIA missade ett gyllene tillfälle att maximera spektaklet .

Anthony Davidson: Proceduren följdes korrekt

Sky Sports F1-expert och före detta föraren Anthony Davidson gav en tredje synpunkt. Han förklarade i direktsändning att även om utgången var frustrerande så hade FIA följt sina egna regler korrekt. Regelverket i sig – inte ett illasinnat beslut – var boven, eftersom proceduren krävde ett helt varv efter att varvade bilar släppts förbi och tidsschemat helt enkelt inte tillät det . Davidson försvarade alltså det procedurmässigt korrekta i utfallet, samtidigt som han medgav att slutet var antiklimaktiskt.

Sammanfattning av ståndpunkter

Den bredare debatten

Händelsen har återuppväckt den bredare debatten om huruvida F1:s safety car-regler har blivit för stelbenta. Andra företrädare, som Jenson Button och Martin Brundle, har föreslagit alternativa lösningar, som IndyCar-liknande obligatoriska grönflaggade avslutningar . FIA har inlett en undersökning av mjukvarufelet .

Orsaken var en kombination av två faktorer:

1. Ett mjukvarufel. FIA erkände att meddelandet om att safety car skulle gå i depå på näst sista varvet ”visades felaktigt på grund av ett mjukvarufel” . Meddelandet skapade förväntningar som inte kunde infrias.

2. Regeln som omöjliggjorde omstarten. Enligt FIA:s regelverk, artikel B5.13.5, måste ett helt varv köras under safety car efter att de varvade bilarna släppts förbi innan säkerhetsbilen kan gå i depå . Eftersom processen att släppa förbi varvade bilar avslutades sent på varv 51 blev ytterligare ett helt varv (varv 52) obligatoriskt – och därmed fanns inga varv kvar för en grönflaggad omstart .

FIA bekräftade att korrekt procedur följdes och att det felaktiga meddelandet inte ändrade utgången .

Därför ekar Abu Dhabi 2021

Regeln som orsakade detta slut var en direkt reaktion på det kaotiska Abu Dhabi Grand Prix 2021. Då kringgick den dåvarande tävlingsdirektören Michael Masi kontroversiellt proceduren för att släppa förbi varvade bilar för att skapa en envarvsduell. I ett försök att förhindra en upprepning införde FIA en rigid regel som i stället förhindrade en grönflaggad avslutning när en sen säkerhetsbil kom precis fel tid .

David Coulthards reformförslag: Låt varvade bilar bryta

David Coulthard har föreslagit att varvade bilar i de avslutande skedena av ett lopp automatiskt ska köra i depå och bryta – i stället för att släppas förbi. Det skulle göra att safety car omedelbart kunde gå i depå och loppet avslutas under racingförhållanden . Hans grundargument är att FIA borde prioritera ”underhållning” för fansen: publiken på Silverstone betalade för ett racingavslut, inte för en procession . I podcasten Up To Speed sade Coulthard att han ”helst inte” ville se loppet sluta under safety car och argumenterade för en smidigare tillämpning av reglerna .

Otmar Szafnauer: Loppet borde ha rödflaggats

Före detta Alpine-teamchefen Otmar Szafnauer erbjöd en helt annan lösning. Han menar att FIA borde ha rödflaggat loppet omedelbart efter Verstappens krasch. En röd flagga skulle ha möjliggjort en stående omstart med flera varv av grönflaggad racing, vilket hade gett ett mycket mer dramatiskt och rättvist slut – oavsett om det blev en safety car-avslutning eller en forcerad omstart . Szafnauer anser att FIA missade ett gyllene tillfälle att maximera spektaklet .

Anthony Davidson: Proceduren följdes korrekt

Sky Sports F1-expert och före detta föraren Anthony Davidson gav en tredje synpunkt. Han förklarade i direktsändning att även om utgången var frustrerande så hade FIA följt sina egna regler korrekt. Regelverket i sig – inte ett illasinnat beslut – var boven, eftersom proceduren krävde ett helt varv efter att varvade bilar släppts förbi och tidsschemat helt enkelt inte tillät det . Davidson försvarade alltså det procedurmässigt korrekta i utfallet, samtidigt som han medgav att slutet var antiklimaktiskt.

Sammanfattning av ståndpunkter

Den bredare debatten

Händelsen har återuppväckt den bredare debatten om huruvida F1:s safety car-regler har blivit för stelbenta. Andra företrädare, som Jenson Button och Martin Brundle, har föreslagit alternativa lösningar, som IndyCar-liknande obligatoriska grönflaggade avslutningar . FIA har inlett en undersökning av mjukvarufelet .