Så skriver Saudiarabien och Förenade Arabemiraten om reglerna för Gulfens oljeexport efter Hormuzkrisen

Stängningen blottlade den sårbarhet som Gulfproducenter som är beroende av Hormuz för sin export har. Medan Saudiarabien och Förenade Arabemiraten byggde alternativa pipelines för årtionden sedan, hade Kuwait, Qatar och Bahrain inga alternativa rutter alls. Krisen förvandlade dessa pipelines från försäkringar till livlinor – och utlöste en kapplöpning för att utöka dem.

Saudiarabiens plan för utökning av Petroline

Den 7 juli 2026 rapporterade Reuters exklusivt att Saudiarabien överväger att utöka kapaciteten på sin East-West-råoljepipeline till Röda havet med upp till 2 miljoner bpd, med hänvisning till fem källor med insyn i ärendet. Det befintliga systemet, byggt i början av 1980-talet, löper cirka 1 200 km från Abqaiq i Östprovinsen till Röda havets hamn Yanbu. Dess nuvarande kapacitet är 7 miljoner bpd, varav cirka 2 miljoner bpd går till inhemska raffinaderier på västkusten, vilket lämnar cirka 5 miljoner bpd för export.

Utökningen skulle tillföra 1–2 miljoner bpd ny kapacitet, även om Reuters betonade att planen fortfarande övervägs och att eventuella kostnadsuppskattningar, byggtidplaner eller slutgiltiga investeringsbeslut är osäkra. Avgörande är att planen inkluderar preliminära samtal med grannländer om att få tillgång till den utökade rutten.

Varför detta är viktigt för regionen

Kuwait, Qatar och Bahrain har inga oljeexportrutter som kringgår Hormuz – de är helt beroende av sundet. Kuwait söker aktivt efter alternativ. Den 9 juni 2026 bekräftade Kuwaits Petroleum Corps vd Sheikh Nawaf Al-Sabah att hans företag för samtal med Saudiarabien och Förenade Arabemiraten om att utöka deras pipelinesystem för att hantera kuwaitiska fat. Han specificerade inte hur långt dessa samtal hade kommit.

Genom att tillåta grannar att skeppa via saudiskt territorium till Yanbu kan Riyadh få betydande inflytande över regionala energiflöden samtidigt som man löser en gemensam exportflaskhals – en förändring som Reuters har beskrivit som en som "kommer att omforma regionen."

Förenade Arabemiratens Fujairah-pipeline: Snabbare och längre fram

Förenade Arabemiraten har rört sig snabbare än Saudiarabien när det gäller sin egen förbikopplingskapacitet. Landet driver redan Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP), en 360–400 km lång rutt från Habshan till Fujairah vid Omanbukten, med en kapacitet på cirka 1,5–1,8 miljoner bpd. Den pipelinen har varit avgörande under krisen, vilket har gjort det möjligt för Förenade Arabemiraten att fortsätta exportera även när Hormuztrafiken stoppades.

Den 15 maj 2026 meddelade Abu Dhabis mediebyrå att byggandet av en andra pipeline till Fujairah – West-East Pipeline – hade påskyndats och väntades vara i drift år 2027. Den 20 maj uppgav ADNOC:s vd Sultan Al Jaber att projektet redan var 50 % färdigställt, efter att byggandet hade påbörjats 2025. När den är klar kommer den nya pipelinen att fördubbla Förenade Arabemiratens råoljeexportkapacitet som kringgår Hormuz.

Saudiarabien vs. Förenade Arabemiraten: En jämförelse

Vad detta innebär för oljepriserna

Den största obesvarade frågan är vad som händer när Hormuz öppnar igen samtidigt som nya förbikopplingspipelines också blir tillgängliga. EIA:s och Rystads uppskattningar på 7,5–11,7 miljoner bpd av instängd eller nyligen instängd produktion representerar en enorm volym fat som kan återvända till marknaden om exportbegränsningarna lättar.

Reuters har beskrivit justeringen av utbudet efter Hormuz som en "potentiellt kaotisk ombalanseringsakt." Om Hormuz öppnar igen medan både Saudiarabiens utökade Petroline och Förenade Arabemiratens andra Fujairah-pipeline är i drift med hög kapacitet, kan marknaden stå inför en kraftig utbudsökning och nedåtriktat tryck på priserna.

Kuwait och andra grannar utgör ytterligare en osäkerhetsfaktor. Om fler Gulfproducenter får tillgång till saudisk förbikopplingskapacitet, kan ytterligare fat ledas till Röda havet och bidra till utbudsstudsen när begränsningarna väl lättar.

De tillgängliga källorna innehåller inga explicita officiella uttalanden som förklarar ett samordnat priskrig eller en "race to the bottom" mellan Saudiarabien och Förenade Arabemiraten. Men de strukturella dynamikerna är tydliga: båda länderna investerar tungt i samma typ av infrastruktur, båda har stora volymer instängd produktion att återföra, och båda kan finna sig i att konkurrera om marknadsandelar i en värld efter krisen när den globala efterfrågetillväxten är osäker.

En permanent förändring

Analytiker och branschfolk har noterat att nya pipelines ensamma inte fullt ut kan ersätta Hormuzsundet. Farledens volym före krisen på cirka 17 miljoner bpd olja och petroleumprodukter är mycket större än den kombinerade förbikopplingskapaciteten dessa projekt kan tillföra. I bästa fall kan dessa pipelines minska beroendet av Hormuz snarare än att eliminera det helt.

Men krisen 2026 har redan lett till en permanent förändring. Saudiarabiens Petroline gick från att vara en sällan använd reserv till att bli kungarikets primära exportartär på några dagar – i slutet av mars 2026 kördes den med sin fulla kapacitet på 7 miljoner bpd för första gången i historien. Förenade Arabemiratens andra Fujairah-pipeline, som hade planerats före krisen, påskyndades och är nu till hälften färdigbyggd.

De mest utsatta länderna – Kuwait, Qatar och Bahrain – förhandlar nu aktivt om tillgång till sina grannars pipelines på ett sätt som var otänkbart före krisen. Resultatet kan bli ett fysiskt och geopolitiskt omvandlat exportsystem för olja i Gulfen som överlever den konflikt som skapade det.

Denna artikel har källgranskats med hjälp av Studio Globals källbaserade forskningsverktyg. Alla siffror och påståenden är hämtade från den medföljande källistan och korskontrollerade för noggrannhet.