Missilattacken vid Hormuz: CMA CGM San Antonio svårt skadad – övervägs skrotas

Åtta besättningsmedlemmar skadades i attacken – det högsta antalet sjöfolksskador i en enskild incident sedan konflikten började . Två av de skadade sjömännen, båda filippinska medborgare, har återvänt hem . Besättningen evakuerades från fartyget efter träffen för sjukvård .

USA-tjänstemän, med hänvisning till amerikansk underrättelsetjänst, har uppgett att vapnet sannolikt var en kryssningsrobot . Fartyget stängde av sin AIS-sändare innan det påbörjade passagen genom sundet – en vanlig säkerhetsåtgärd i högriskområden .

Troligt öde för fartyget: skrotning

I juli 2026 lutar CMA CGM åt att skrota San Antonio. Saadé berättade för en företagskonferens i södra Frankrike att skadorna verkar vara bortom ekonomisk reparation för ett fartyg av denna storlek och ålder . Något formellt beslut har inte offentliggjorts, men skrotning beskrivs som det troliga utfallet .

Bredare konsekvenser: försäkringar, säkerhet och handel

Attacken på San Antonio skedde inte i ett vakuum. Den är en central punkt i en mycket större kris som har förändrat riskkalkylen för Hormuz-sundet, genom vilket cirka 20 % av världens olja passerar varje dag .

Försäkringskostnaderna har skjutit i höjden. Krigsförsäkringspremier för en enskild passage har stigit från cirka 0,001 % av fartygets värde före krisen till så mycket som 4 % för en sjudagarsförsäkring – en 4 000-faldig ökning . Detta har gjort Hormuz-sundet till världens dyraste farled att försäkra . Stora sjöförsäkringsbolag, inklusive P&I-klubbar som Gard, Skuld och NorthStandard, sade upp krigsförsäkringarna i Persiska viken i början av mars 2026, vilket tvingade regeringar att kliva in som sista utväg . I slutet av juni hade försäkringsexponeringarna i regionen nått cirka 352 miljarder dollar, vilket utlöste internationella ingripanden med mer än 40 miljarder dollar i extra kapacitet .

Den USA-ledda säkerhetskorridoren pausades. Attacken mot San Antonio kom bara två dagar efter lanseringen av ”Project Freedom”, en USA-ledd marin säkerhetskorridor avsedd att ge ett säkerhetsgarantier till handelsfartyg som passerade sundet . Kort efter robotattacken tillkännagav president Donald Trump ett tillfälligt stopp för programmet, vilket väckte frågor om hur hållbara eskorterade passager under aktivt hot är .

Omdirigering och handelsstörningar. Den samlade effekten av robotattacker, minor, flottans närvaro och oöverkomliga försäkringskostnader har drastiskt minskat kommersiell trafik genom sundet . Fartyg omdirigeras allt oftare runt Godahoppsudden eller söker alternativa rutter, vilket lägger till veckor i restid och uppskattningsvis 2–3 miljoner dollar i extra reskostnader för ett standardfartyg på 8 000 TEU .

Global ekonomisk påverkan. Krisen har förvandlat Hormuzsundet från en kritisk handelsartär till en stor finansiell tryckpunkt. En fullständig stängning av sundet, som skulle ta bort nästan 20 % av världens oljeförsörjning från marknaden, skulle kunna höja det genomsnittliga priset på West Texas Intermediate (WTI) till 98 dollar per fat och minska den globala reala BNP-tillväxten med annualiserade 2,9 procentenheter under andra kvartalet 2026, enligt en modell från Federal Reserve Bank i Dallas . Enbart krigsrisken uppskattas tillföra tiotals miljarder dollar i årliga kostnader till världshandeln .