Danska Acodyne tar in 25 miljoner till obemannade fraktflygplan

Danska deep tech-startupen Acodyne har rest 2,5 miljoner euro i en pre-seed-runda för att utveckla en familj av autonoma eVTOL-fraktflygplan som riktar in sig på marknaden för obemannade, snabba och tunga transporter inom försvar, offshore- och avlägsna miljöer . Rundan leds gemensamt av den svenska försvars-VC:n Gungnir Capital och den danska portföljfonden PSV Hafnium, med deltagande från Danmarks Export- og Investeringsfond (EIFO), SAP9 Group och GreenUP IV Invest . Kapitalet ska användas för att utveckla och flygtesta företagets första prototyp, E100, med första flygningar planerade före utgången av 2026 .

Flygplanets specifikationer och design

Acodynes flygplan kombinerar vertikal start och landning (eVTOL) med framåtriktad flygning med fast vingar, med hjälp av ett egenutvecklat kanalfläktsystem . Plattformen är designad för att bära nyttolaster från 100 kg upp till 500 kg, med framtida varianter planerade att skalas bortom 500 kg . Marschfarten är cirka 450 km/h, och den helelektriska konfigurationen ger en räckvidd på cirka 50 mil . En hybridversion med fotogendrift är under utveckling och förväntas förlänga räckvidden till 100 mil för uppdrag som ligger bortom ren batteridrift .

eTHOR – autonomistacken

Den helt autonoma driften möjliggörs av eTHOR, en AI-driven mjukvaruplattform som utvecklats i samarbete med DTU Compute, institutionen för datavetenskap vid Danmarks Tekniske Universitet . eTHOR hanterar hela uppdragskedjan från mark till luft – start, navigation, leverans och återvändo – utan pilot ombord . Systemet är designat för att fungera i GPS-störda och elektroniskt kontrollerade miljöer och kan utföra autonom flygplanering, realtidsroutning, prediktivt underhåll och markkoordinering .

Flygplansfamiljen

Acodyne har presenterat tre primära varianter i sin flygplansfamilj :

• E100 / H100: Nyttolast på 100 kg, mått cirka 5,5 m x 5,5 m.
• E200 / H200: Nyttolast på 200 kg, mått cirka 7 m x 7 m.
• E500 / H500: Nyttolast på 500 kg, mått cirka 7 m x 7 m.

E200 är konstruerad för att kunna vikas ihop och transporteras i en standardcontainer för global utplacering .

Grundarnas bakgrund

Acodyne grundades av ett team med djup erfarenhet från flyg-, försvars- och rymdindustrin :

• Mads Schnack (VD, medgrundare): Erfarenhet av luftvärdighets- och systemteknik från Scandinavian Airlines (SAS), satellitnavigering från DTU Space, JTAC- och motdrönarsystem vid danska försvarsministeriet samt satcom-integration på Cobham Aerospace Communications.
• Claes Nicolaisen (CTO, medgrundare): Över 25 år inom flygunderhåll, utbildning och flygoperationer; helikopter- och flygplanspilot med spetskompetens inom VTOL-system.
• Jasmina Pless (CCO, medgrundare): Tidigare ekonomisk diplomat i Silicon Valley och chef för entreprenörskap vid Danska Handelskammaren.
• Martin Arndt (Chief Electronics Engineer, medgrundare): Över 25 år inom elektromagnetisk kompatibilitet (EMC), mobil- och satellitkommunikation för flygplan och UAV:er samt certifiering av flygplanssystem.

Pless och Schnack har i intervjuer bekräftat att teamets samlade bakgrund från danska försvarsministeriet, SAS, Cobham och DTU Space direkt ligger till grund för deras fokus på försvars- och sjöfartslogistik .

Målmarknader

Acodyne riktar sig mot tre primära marknader :

1. Försvarslogistik: Militär återförsörjning, frontlinjelogistik och europeisk resiliens.
2. Offshore-verksamhet: Stöd till oljeplattformar och vindkraftsparker där dyrbar driftstopp kan undvikas med snabbare logistik.
3. Avlägsna och regionala leveranskedjor: Medeldistanslogistik till svårtillgängliga områden.

Strategiskt val: last först

Acodyne har valt en last-först-strategi framför passagerar-eVTOL av flera anledningar :

• Ta bort besättningen från farozonen: I kontrollerade eller avlägsna miljöer är den mänskliga besättningen den dyraste och mest riskfyllda komponenten. Att ta bort den förändrar hela kostnads-risk-kalkylen.
• Försvarets smärtpunkt: Återförsörjning med bemannade helikoptrar i stridszoner är kostsamt i form av risk för besättning, underhåll och förlust av utbildad personal. Ett autonomt flygplan kan förloras till en betydligt lägre strategisk och mänsklig kostnad.
• Snabbare intäktsväg: Offshore- och vindkraftsoperatörer har en tydlig avkastning på investeringen genom att undvika dyrbar driftstopp och kan upphandla snabbare än militära anskaffningscykler, vilket ger Acodyne en dubbel marknadsoption.
• Europeisk suveränitet: Den gränsöverskridande investeringskonstellationen – en svensk försvars-VC, en dansk statlig fond och en dansk startup – signalerar ett europeiskt initiativ för att bygga egen försvarslogistikhårdvara snarare än att importera den .

Utvecklingsplan

• Inledande lasttester: Pågår under andra och tredje kvartalet 2026 .
• Första fullständiga flygningar: Före utgången av 2026 .
• Framtida varianter: Acodyne har indikerat att varianter med nyttolast över 500 kg förväntas inom en tvåårsperiod från tillkännagivandet i juni 2026 .