Hormuzkrisen: Kommersiell sjöfart har kollapsat – minor och iranska drönarattacker bakom nedgången

Minst ett fartyg bekräftades ha träffats: det panamaflaggade tankfartyget Kiku, som transporterade råolja för Qatars statliga energibolag, träffades av en okänd projektil medan det passerade sundet på morgonen den 27 juni . Inga besättningsskador eller oljeläckage rapporterades . CENTCOM sade sig ha slagit mot iransk ”övervakningsinfrastruktur, kommunikationssystem, luftförsvarssystem, drönarlager och minläggningskapacitet” som svar .

I en separat incident träffades det Singapore-flaggade lastfartyget M/V Ever Lovely av en iransk enkelriktad attackdrönare den 25 juni medan det lämnade sundet utmed Omans kust, enligt CENTCOM . Attacken fick FN:s internationella sjöfartsorganisation (IMO) att tillfälligt pausa sin evakueringsinsats .

Minor och alternativa farleder

FN:s internationella sjöfartsorganisation (IMO) uppskattar att cirka 80 minor fortfarande ligger kvar i de historiska farlederna genom Hormuzsundet – specifikt i mittkorridoren som kallas Traffic Separation Scheme . Tankfartygsorganisationen Intertanko bekräftade att det centrala området är blockerat av cirka 80 minor och att reguljär sjöfart inte kan återupptas förrän de är bortröjda .

På grund av minfaran har Irankriget lett till att två alternativa farleder skapats: en som följer Omans kust och samordnas av USA, och en separat Teherankontrollerad rutt närmare iranskt territorialvatten . Islamiska revolutionsgardet (IRGC) varnade fartyg för att navigera utanför de anvisade rutterna, vilket beskrevs som ”extremt farligt och förbjudet”, och hotade med åtgärder mot fartyg som ignorerade direktivet .

Indien-bundna fartyg ”går i mörker”

Allt fler kommersiella fartyg som passerar Hormuzsundet stänger av sina automatiska identifikationssystem (AIS), en metod som kallas ”going dark”. Detta gör det svårare att spåra fartygen och kan leda till att den faktiska trafiken underskattas .

Data från det maritima analysföretaget Kpler visar att nästan 62 procent av tankfartygen och lastfartygen som seglar från Persiska viken till Indien stängde av sina transpondrar medan de korsade sundet, enligt en rapport från NDTV . Denna siffra kommer från just den källan; andra rapporter bekräftar att mörkerpassager har ökat men verifierar inte själva 62-procentsiffran för just Indien-bundna fartyg .

Den sköra vapenvilan och en återhämtning som avstannat

USA och Iran undertecknade den 15 juni 2026 ett memorandum om att avsluta fientligheterna och återuppta kommersiell sjöfart genom sundet . Avtalet kom efter 110 dagars störningar som börjat med Irankonflikten den 28 februari . Under veckan efter vapenvilan registrerades 125 passager, den högsta veckosiffran sedan kriget började .

Återhämtningen visade sig dock vara skör. Drönarattacken mot M/V Ever Lovely den 25 juni skapade ny osäkerhet, stoppade FN:s evakueringsplan och fick vissa tankfartyg att backa . Den 29 juni hade trafiken genom sundet återigen minskat, med bara tolv råvarufartyg som korsade på söndagen jämfört med 29 på lördagen .

Sundet är fortfarande öppet, men antalet fartyg som använder det ligger långt under förkrigsnivåerna. Minor, risken för fler drönarattacker och konkurrerande iranska och USA-samordnade rutter fortsätter att hindra en återgång till normala förhållanden .