Robotaxis slösar mil – nu får de egna robotdepåer mitt i stan

Problemet: varför robotaxis bränner mil och pengar

Den stora ineffektiviteten för autonoma fordonsflottor är tomkörningen – mil som körs utan betalande passagerare. Enligt Aseon Labs och flera branschrapporter är siffrorna tydliga:

• Cirka 44 % av alla körda mil är tomma, mycket kopplat till rutinunderhåll .
• Cirka 33 % av fordonen är ur drift för service vid varje given tidpunkt .
• Varje tur till en central depå innebär 10–15 km (10–15 miles) enkel resa och tar upp till en timme, plus upp till 45 minuters extra restid per cykel .
• Kostnaden för en enda servicecykel på en central depå överstiger 100 dollar .

"Autonoma fordon misslyckas inte på vägen – de misslyckas på parkeringsplatsen," säger Dan Keene, medgrundare av Aseon Labs .

Lösningen: parkeringsstora robotdepåer

Aseon Labs bygger vad de kallar robotdepåer – automatiserade enheter i parkeringsstorlek som kan placeras i stadsmiljöer i stället för på avlägsna depåer . Varje depå kombinerar fyra funktioner i ett enda autonomt besök:

• Laddning av fordonets batteri
• Rengöring av interiören med AI-styrda robotarmar som prioriterar rengöringsuppgifter efter hur smutsigt det är
• Sensorinspektion för att säkerställa att LiDAR, kameror och andra AV-sensorer är rena och oblockerade
• Hämtning av kvarglömda föremål från passagerare

Robotarmar i depån utför dessa uppgifter autonomt. När systemet upptäcker skador som kräver mänsklig intervention eskaleras problemet i stället för att försöka reparera något det inte klarar . Depoterna är modulära och snabbt utplacerbara, så att flottor kan skala upp servicen i takt med att de expanderar till nya städer .

Förväntad ekonomisk effekt

Aseon Labs hävdar att depåerna kan ge betydande förbättringar av flottornas ekonomi. Enligt företagets egna prognoser (oberoende validering finns ännu inte, eftersom produkten fortfarande är under utveckling och i pilotstadiet):

• 50 % minskning av kostnader för service per cykel
• 65 % minskning av stilleståndstid för service
• Över 500 000 kr (över 50 000 dollar) i extra årlig intäkt per fordon – genom att hålla robotaxis på vägen längre och eliminera tomma depåresor

Om dessa prognoser håller kan depoterna på allvar förbättra enhetsekonomin för autonom samåkning – en sektor där lönsamhet fortfarande är den avgörande utmaningen .

Grundarna: erfarna infrastrukturbyggare med fokus på mobilitet

Aseon Labs grundades av George Kalligeros och Dan Keene, som tidigare har byggt och skalat upp ett av världens största nätverk för batteribyte för delad mikromobilitet .

George Kalligeros (vd) är en före detta Tesla-ingenjör från Grekland. Efter att hans tidigare företag köptes upp ledde han TIER:s 100-personers hårdvaruorganisation och övervakade utbyggnaden av mobilitetsinfrastruktur i 40 städer .

Dan Keene (COO) är en brittisk affärsstrateg och tidigare medgrundare av Pushme. Innan dess var han CBO på Superduper och ledde 20 marknader på Deliveroo, efter att ha inlett sin karriär inom M&A på Greenhill och UBS/Credit Suisse .

Före Aseon byggde de Pushme, ett batteribytarnätverk för delade elsparkcyklar och elcyklar. Pushme växte till över 5 000 platser i 40 städer innan det köptes upp av TIER Mobility (senare TIER-Dott) 2020 . TIER självt fortsatte sedan att resa över 600 miljoner dollar i finansiering . Grundarna tror att samma spelbok – distribuerad, modulär infrastruktur – kan lösa serviceflaskhalsen för autonoma fordon .

Vad händer härnäst

Aseon Labs håller på att bygga produkten och siktar på pilotutrullning med stora operatörer av autonoma fordon . Företaget har ännu inte namngett några offentliga kunder . I takt med att robotaxiflottorna fortsätter att expandera – Waymo, Cruise och andra skalar upp – blir den operativa infrastrukturen en allt mer kritisk del av lönsamhetspusslet. Aseons robotdepåer är ett av de mer konkreta försöken att lösa det.