Pipelineloppet: Hur stängningen av Hormuzsundet ritar om energikartan

Den utdragna stängningen av Hormuzsundet har utlöst den mest omfattande omvärderingen av global energiinfrastruktur på decennier. Sedan farleden blockerades i slutet av februari 2026 – inte i mars 2025 som ibland felaktigt uppges – kapprustar energibolag och Gulfstaterna för att öka kapaciteten i pipelines som helt går förbi sundet. TotalEnergies vd Patrick Pouyanné har kallat detta arbete för en "absolut prioritet". Den här artikeln ger en verifierad, källbaserad lägesrapport om krisen, den mänskliga kostnaden, befintlig kapacitet och de pipelineprojekt som kan komma att omforma handelsvägarna för energi i många år framöver.

TotalEnergies vd: Förbi-ledningar är en 'absolut prioritet'

Bekräftat. Den 23 juni 2026, under en energikonferens i Paris, sade TotalEnergies vd Patrick Pouyanné att Hormuzsundet "utgör en verklig flaskhals" och att hans företag "måste prioritera byggandet" av pipelines i Gulfen som kringgår sundet . Redan dagen efter, den 24 juni, citerades han för att kalla förbi-ledningar för en "absolut prioritet" . I bolagets officiella aktieägarmöte för 2026 varnas det också för att stängningen av sundet är en "talande påminnelse om energimarknadernas skörhet" där man har "nästan noll manöverutrymme" .

Pouyanné pekade ut alternativa exportvägar i Förenade Arabemiraten (UAE), Irak och genom Syrien som möjliga alternativ för ny pipeline-infrastruktur . Han varnade vidare för att om stängningen "perdure encore deux ou trois mois" (fortsätter i ytterligare två till tre månader) skulle Frankrike gå in i en era av energibrist – ett scenario som redan drabbar flera asiatiska länder .

Tidlinje för stängningen: Fyra månader och räknat

Hormuzsundet har i praktiken varit stängt sedan slutet av februari 2026. USA och Israel inledde en flygkampanj mot Iran den 28 februari 2026, varefter Iran blockerade sundet och stoppade nästan all kommersiell trafik . I slutet av mars 2026 rapporterade både BBC och Bloomberg om massiva problem med besättningar som satt fast . Från och med den 17 juni 2026 – nästan fyra månader senare – meddelades en preliminär överenskommelse mellan USA och Iran om en återöppning, men säker passage var fortfarande osäker . En kort återöppning den 21 april 2026 återkallades redan dagen därpå .

Viktig korrigering: Sundet stängdes i slutet av februari 2026, inte i mars 2025 som ibland anges. Datumet mars 2025 stöds inte av någon verifierad källa.

Strandade fartyg och sjömän: Den mänskliga kostnaden

Bekräftat. Amerikanska tjänstemän rapporterade att fler än 1 550 kommersiella fartyg och över 22 500 sjömän satt fast i början av maj 2026 . BBC rapporterade om cirka 20 000 instängda sjömän i början av juni ; Bloomberg citerade en uppskattning på ~40 000 totalt antal sjöfarare som satt fast på båda sidor av sundet, varav ungefär hälften (20 000) var kvar ombord snarare än evakuerade . Siffran 1 550/22 500 är den mest precisa officiella uppgiften.

Förhållandena för de strandade besättningarna är svåra. Sjömännen lider av sinande förråd av mat och färskvatten, ständiga hot från robotar och minor, och den psykiska påfrestningen av att vara instängda i en krigszon utan slutdatum i sikte . USA har startat "Project Freedom" för att återupprätta handelsflödet, med flottans och flygvapnets resurser som eskorterar fartyg genom sundet, men säker passage är ännu inte garanterad .

Flöde före krisen: 20 miljoner fat per dag

Bekräftat. Hormuzsundet transporterade cirka 20 miljoner fat per dag av råolja och petroleumprodukter under 2025. Det motsvarar ungefär 25 procent av den globala sjöburna oljehandeln och 20 procent av världens totala oljekonsumtion . Cirka 80 procent av dessa flöden gick till asiatiska marknader . De stora exportörerna som var beroende av rutten var Saudiarabien (5,43 miljoner fat/dag), Irak (3,32 miljoner fat/dag), UAE (2,02 miljoner fat/dag råolja + 1,22 miljoner fat/dag produkter) och Kuwait .

Befintlig kapacitet i förbi-ledningarna: En krigstida uppgång

Bilden är mer komplex än en enda siffra. Källorna visar en stor spännvidd beroende på datum och driftsstatus:

• Saudiarabiens öst-västliga pipeline (Petroline): Rapporterad till 7 miljoner fat per dag vid full kapacitet i slutet av mars 2026 . Tidigare uppskattningar (mars 2026) hade sagt 5 miljoner fat/dag nominell kapacitet med endast ~2 miljoner fat/dag som faktiskt flödade ; uppgången till 7 miljoner fat/dag var en krigstida kraftansträngning där man konverterade pipelines för naturgasvätskor till råolja och pressade systemet till sin nödkapacitet .
• UAE:s befintliga pipeline Abu Dhabi–Fujairah (ADCOP): 1,8 miljoner fat/dag . Färdigställd 2012 till en kostnad av 3,3–4,2 miljarder dollar, går den från Habshan-oljefälten till hamnen i Fujairah vid Omanbukten .

Viktig invändning: Hamnterminalen i Yanbu vid Röda havet har en sammanlagd lastkapacitet på endast cirka 4 miljoner fat per dag, vilket begränsar den faktiska exportkapaciteten för den saudiska pipelinen, även om själva ledningen klarar 7 miljoner fat/dag . Denna hamnflaskhals är en stor begränsning för hur mycket olja som faktiskt kan kringgå sundet via denna väg.

Gapet: Över 11 miljoner fat fortfarande instängda dagligen

Även vid full nödkapacitet kan de sammanlagda förbi-systemen flytta som mest ~8,8 miljoner fat per dag, vilket lämnar ett gap på cirka 11 miljoner fat per dag (eller mer) jämfört med de normala 20 miljoner fat/dag som passerade via sundet . Detta gap är kärnan i krisen: uppskattningsvis 11–15 miljoner fat olja per dag förblir i praktiken instängda i Gulfen och når inte världsmarknaden .

Expansionsprojekt: UAE, Saudiarabien och Irak

UAE:s väst-östliga pipeline (andra förbi-ledning): Bygget påbörjades under första kvartalet 2025 för en ny pipeline med kapacitet på 1,5 miljoner fat/dag . UAE bekräftade i maj 2026 att projektet var nästan 50 procent klart och hade påskyndats på grund av krisen, med förväntad driftstart i början av 2027 .

Saudiarabisk kapacitet: Redan på 7 miljoner fat/dag på öst-västlinjen, som körs på full nödkapacitet. Varje ytterligare expansion skulle vara additiv, men inga specifika nya saudiska pipelineprojekt utöver den nuvarande krisökningen är detaljerade i tillgängliga källor.

Irakisk expansion: Irak nämns som en möjlig källa till framtida kapacitetsökningar, men specifika siffror för irakisk förbi-ledningskapacitet är inte oberoende verifierade i sökresultaten . Iraks vilande IPSA-pipeline till Saudiarabien har en teoretisk kapacitet på 1,65 miljoner fat/dag men har varit nedlagd .

Kombinerat framtida mål på 12–13 miljoner fat/dag: Tre- till femårsperspektivet verkar vara förenligt med att lägga till UAE:s 1,5 miljoner fat/dag-ledning till den nuvarande ~8,8 miljoner fat/dag i driftskapacitet, plus potentiella irakiska och saudiska expansioner. Källmaterialet är dock mindre tydligt när det gäller en exakt siffra för ett kombinerat mål, och denna prognos bör betraktas som en välinformerad uppskattning snarare än ett bekräftat mål.

Viktiga reservationer och osäkerheter

• Stängningsstart: Sundet stängdes i slutet av februari 2026, inte i mars 2025. Det tidigare datumet stöds inte av någon verifierad källa.
• Återöppningsstatus: En preliminär överenskommelse mellan USA och Iran meddelades den 17 juni 2026, men fartygsspårningsdata tre dagar senare visade ingen ökning av sjötrafiken . Sundet kan vara delvis återöppnat från och med slutet av juni 2026, men full normal trafik är fortfarande osäker.
• Förbi-kapacitetens volatilitet: Den saudiska siffran på 7 miljoner fat/dag är en krigstida maximal nödkapacitet. Hållbara driftsnivåer kan vara lägre, och hamnflaskhalsen i Yanbu begränsar den effektiva exportkapaciteten till ~4 miljoner fat/dag.
• Irakiska data: Specifika kapacitetssiffror för irakisk förbi-expansion kunde inte oberoende verifieras i tillgängliga sökresultat.