Rekordstort fartyg till Nordvietnam: HHIT välkomnar Triple-E-jätten MATZ MAERSK

Norra Vietnams sjöfart och logistik nådde en ny milstolpe den 23 juni 2026, när Hateco Hai Phong International Container Terminal (HHIT) tog emot MATZ MAERSK – den största containerfartyg som någonsin anlöpt en hamn i regionen . Ankomsten av detta Triple-E-fartyg vid kajplats nr 5 och 6 i Lach Huyens djuphavshamnkomplex signalerar en betydande uppgradering av regionens förmåga att hantera världens största containerfartyg .

Milstolpen: MATZ MAERSK vid HHIT

Den aktuella dagen förtöjde HHIT framgångsrikt MATZ MAERSK, ett ultrastort containerfartyg som opereras av Maersk. Händelsen var inte bara en manifestation, utan en praktisk demonstration av HHIT:s förmåga att trafikera globala huvudlinjer, vilket befäster Lach Huyens position som en kritisk djuphavsport för norra Vietnam .

En delegation från A.P. Moller – Maersk närvarade för att markera tillfället, tillsammans med Tran Van Ky, ordförande för Hateco Group, samt lokala tjänstemän .

Specifikationer för MATZ MAERSK

MATZ MAERSK är ett fartyg av enorm skala, byggt 2014 som en del av Maersks Triple-E-klass . Viktiga specifikationer inkluderar:

Specifikation	Värde
IMO-nummer	9619983
Byggnadsår	2014
Flagg	Danmark
Längd över allt	399–399,2 m
Bredd	60 m
Dödvikt (DWT)	~213.970–214.000 DWT
Bruttotonnage	194.849 GT
Containerkapacitet (TEU)	~18.270 TEU
Djupgående	14,5–16,6 m
Motoreffekt	59.360 kW

Not: Fartygsspårningstjänster anger ofta MATZ MAERSK:s sommardödvikt till 194.000–196.000 ton . Den högre siffran på 213.970–214.000 DWT som rapporterats av vietnamesiska hamnkällor och Hamburgs hamn tros återspegla fartygets faktiska lastade tillstånd vid anlöpet .

Rekordet slås

Detta var inte HHIT:s första möte med ett megafartyg. Bara två månader tidigare, den 23 april 2026, hade terminalen satt ett rekord genom att ta emot ett 197.087 DWT megafartyg . MATZ MAERSK, med över 214.000 DWT, överträffar det tidigare rekordet med cirka 17.000 DWT, eller cirka 8,6 % . Denna snabba serie av rekord visar terminalens omedelbara genomslag och operativa kapacitet.

Ambiriösa genomströmningsmål

HHIT fick en flygande start. Under de första 11 månaderna av kommersiell drift hanterade terminalen över 808.000 TEU . Denna starka start banar väg för aggressiva tillväxtmål:

År	Genomströmningsmål	Tillväxt jämfört med föregående år
2025 (utfall)	>800.000 TEU	—
2026	1,4 miljoner TEU	Upp ~70–75 % från 2025
2027	1,8–2,0 miljoner TEU	Upp 40–50 % från 2026

HHIT:s ordförande Tran Van Ky har sagt att dessa siffror inte bara representerar terminaltillväxt, utan en strategisk omorientering av norra Vietnams ekonomi mot högre värde och globalt integrerad tillverkning .

Terminalinfrastruktur: designad för jättarna

Byggd som ett BOT-projekt (Build-Operate-Transfer) är HHIT ett partnerskap mellan Hateco Group (majoritetsägare) och APM Terminals (som förvärvade en 49%-ig andel 2026) . Dess infrastruktur är specialbyggd för de största fartygen som seglar:

• Total yta: 73 hektar (58,5 ha containeryta)
• Kajlängd: 900 m (två kajplatser, vardera ~450 m)
• Kajdjup: −16,8 till −18,4 m
• Kanaldjup: −14 m
• Ship-to-Shore (STS)-kranar: 5–6 av de största och mest moderna i Vietnam, levererade av ZPMC, med en räckvidd på 65 m över vattnet och en lyftkapacitet på 65 ton under spridare
• Utrustning på gården: Elektriska gummihjulsbockkranar (e-RTG) för 100 % elektrisk, grön hamnverksamhet
• Designkapacitet: Fartyg upp till 200.000 DWT / 18.000 TEU

Handelsfördelar för norra Vietnam

Förmågan att hantera ultrastora fartyg som MATZ MAERSK ger flera kritiska fördelar för norra Vietnam, ett nav för elektronik-, textil- och skotillverkning:

• Direkta internationella anlöp: Varor kan nu skeppas direkt till stora marknader (Europa, Nordamerika) utan omlastning via hubbar som Singapore eller Hongkong, vilket avsevärt minskar transittid och kostnader .
• Minskade logistikkostnader: Direkta djuphavsanlöp minskar drastiskt logistikkostnaderna per container jämfört med att använda mindre matarfartyg .
• Konkurrenskraftig positionering: En världsklassport ökar norra Vietnams attraktionskraft för utländska direktinvesteringar (FDI), genom att tillhandahålla den infrastruktur som krävs för att stödja storskaliga exportindustrier .
• Kapacitetsavlastning: De nya djuphavskajplatserna minskar trängseln i mindre hamnar, vilket gör att regionen kan hantera växande exportvolymer utan flaskhalsar .

Expansionsplaner för Lach Huyen-hamnklustret

Ankomsten av MATZ MAERSK är en del av en större berättelse om snabb expansion vid Lach Huyen-hamnklustret:

• Kajplats 1–4: Befintliga terminaler är operativa och hanterar fartyg upp till 14.000–16.000 TEU .
• Kajplats 5–6 (HHIT): Operativ sedan april 2025 .
• Kajplats 7–8: Investeringen godkändes 2023. Dessa två kajplatser, med en kajlängd på 900 m för fartyg upp till ~18.000 TEU, är i förberedande skede .
• Kajplats 9–12: En investeringspolicy godkändes i juli 2025 (beslut nr 1497/QD-TTg). Den totala investeringen är ~VND 24,85 biljoner (~944 miljoner USD), med genomförande planerat i faser från 2026 och framåt .
• Övergripande vision: Till 2027 förväntas Lach Huyen ha 8 kajplatser med en sammanlagd kajlängd på ~3.300 m och en containerhanteringskapacitet på 6 miljoner TEU per år . Masterplanen förutser upp till 12 kajplatser till 2030 .