Robotar ska hjälpa Sydkorea och Japan att hålla jämna steg med Kinas varv

Robotar har blivit en del av svaret när sydkoreanska och japanska varv försöker hantera arbetskraftsbrist, långa orderköer och konkurrens från billigare kinesiska varv. De sätts framför allt in i svetsning, målning och andra uppgifter som är repetitiva eller innebär risker för personalen. Ambitionen är att bygga mer automatiserade, så kallade smarta varv – inte att visa att erfarna arbetare kan ersättas helt. 61213

Beställningar är inte samma sak som produktion

Kinesiska varv stod för 63 procent av världens nya fartygsbeställningar i fjol, enligt siffror från fartygsmäklaren Clarksons som återges i rapporteringen. Det säger något om konkurrensen om framtida arbete, men är inte ett mått på hur stor andel av världens fartyg som faktiskt producerades i Kina. 1213

Det underlag som finns här ger inte tillförlitliga separata siffror för Sydkoreas och Japans andelar av den faktiska fartygsproduktionen. Därför går det inte att jämföra deras produktionsandelar direkt med Kinas andel av nya beställningar.

Robotar tar sig an svetsning och målning

HD Hyundai använder robotar för svetsning och utvecklar AI-styrda maskiner med flera funktioner. Vid HD Hyundai Samho uppges en robot kunna utföra upp till 50 svetsceller om dagen, jämfört med upp till 30 för en yrkesarbetare. Det motsvarar cirka 67 procent fler i just den uppgiften – inte en lika stor ökning av produktiviteten för hela fartygsbygget. 7813

Företaget arbetar också med AI, data och digitala tvillingar – digitala modeller av verkliga objekt eller processer – för att automatisera fler delar av produktionen. 78

Hanwha Ocean uppger att AI och robotteknik används vid omkring 67 procent av svetsningen inomhus på varvet i Geoje. Företagets mål till 2030 är att automatisera hela den aktuella svetsprocessen och nå 50 procents automatisering av ytbehandling och målning. Det är mål, inte resultat som redan har uppnåtts för hela varvet. 1541

Japanska varv och robotföretaget Fanuc satsar på två robotar som är särskilt utvecklade för skeppsbyggnad: en för svetsning och en för målning. Fanuc har beskrivit en ambition om att använda robotar i en omfattning som motsvarar Japans omkring 75 000 anställda inom skeppsbyggnad, bland annat för att kunna hålla verksamheten igång på natten. Det är en vision, inte en redovisning av redan installerade robotar eller en bekräftad produktivitetsökning. 1213

Svårt att automatisera hela varvet

Till skillnad från en fabrik som tillverkar standardiserade produkter ser fartyg olika ut från projekt till projekt. Arbetet sker dessutom i trånga och oregelbundna utrymmen, vilket gör det svårare att automatisera än moment på en vanlig produktionslinje. Erfarna arbetare behövs därför fortfarande, särskilt vid komplicerade arbetsmoment. 6

Investeringar och tekniska utmaningar kan också bromsa införandet. Samtidigt har automatiseringen väckt oro kring jobben: Sydkoreas metallfack har lyft frågan om anställningstrygghet när företag tar AI och robotar i bruk. 61