Programvarufel i Boeing 737 MAX: Det händer efter en avbruten inflygning

Ett programvarufel i vissa Boeing 737 MAX kan störa den automatiska flygvägledningen i en särskild sekvens efter en avbruten inflygning. Boeing informerade operatörerna om problemet i augusti 2026. Det blev känt offentligt den 26 september, efter rapportering som hänvisade till företagsdokument. De tillgängliga uppgifterna visar inte när Boeing först upptäckte felet eller exakt hur det identifierades. 1217

När kan felet uppstå?

Det handlar om en så kallad go-around: piloterna avbryter inflygningen och gör ett nytt försök. Om besättningen därefter ändrar planets förprogrammerade flygväg kan flygdatorn, i en särskild sekvens, koppla ur vertikalnavigeringen, VNAV. Det kan innebära att piloterna förlorar automatisk vägledning i höjdled. Rapporter beskriver också att vissa autopilotfunktioner i vissa fall kan bli otillgängliga. 101315

Det är inte detsamma som att piloterna förlorar kontrollen över planet. Boeing har uppgett att den automatiska flygvägledningen kan saknas i den aktuella situationen. Besättningen kan då behöva flyga manuellt eller använda andra tillgängliga styrfunktioner. 2611

Vad har Boeing gjort?

Boeing uppger att bolaget informerade alla 737-operatörer ”förra månaden”, det vill säga i augusti 2026, och skickade information som påminde om befintliga rutiner för piloter. Problemet rapporterades offentligt den 26 september, med hänvisning till företagsdokument. Uppgifterna fastställer däremot inte när Boeing först upptäckte felet eller hur bolaget kom fram till att programvaran kunde bete sig så här. 1217

Företagets ingenjörer arbetar med en programvaruuppdatering som ska åtgärda problemet permanent. Något datum för när den blir färdig har inte angetts i de tillgängliga uppgifterna. 2

Vad innebär det för piloter och flygbolag?

En avbruten inflygning är redan en krävande del av flygningen. Om den automatiska höjdvägledningen då inte är tillgänglig kan arbetsbelastningen för piloterna öka. Boeing säger att informationen till operatörerna förstärkte befintliga rutiner, och att piloter är utbildade för att hantera flygningen utan det berörda automatiska systemet. FAA granskar samtidigt problemet och Boeings föreslagna lösning. 26

Det som har rapporterats gäller en specifik programvarusituation. Uppgifterna visar inte i sig att en olycka har inträffat eller att flygplanen har förlorat kontrollen. Det finns inte heller underlag här för att säga hur ofta sekvensen uppstår eller hur stor den praktiska påverkan är. 1613

FAA:s granskning och följder för MAX 7 och MAX 10

FAA, USA:s luftfartsmyndighet, uppger att den bedömer problemet och Boeings förslag till åtgärd. Myndigheten säger att den kommer att agera om granskningen visar att det finns en säkerhetsrisk. 6 Den 28 september meddelade FAA:s chef att myndigheten inte kommer att certifiera 737 MAX 10 innan den har bedömt programvaruproblemet. För MAX 10 är en försenad certifiering alltså ett uttryckligen meddelat resultat av granskningen, inte bara en möjlig följd.

MAX 7 är ett separat fall. FAA certifierade modellen den 3 augusti 2026. Problemet har väckt frågor om trafikstart och leveranser, men de tillgängliga uppgifterna fastslår inte att det lett till någon försening där. 314

De viktigaste obesvarade frågorna är om FAA bedömer att felet innebär en säkerhetsrisk, om myndigheten godkänner Boeings föreslagna lösning och när uppdateringen blir klar. Utöver den redan aviserade förseningen av MAX 10-certifieringen är följderna för verksamhet och tidplan fortfarande oklara. 6