Tyfoner pressade containertrafiken i Asien – köer och förseningar spred sig globalt

Tyfonstörningar vid stora asiatiska hamnar har under 2026 fått följder långt utanför de terminaler som tillfälligt stängt. När fartyg blir stående växer köerna, tidtabeller rubbas och mindre kapacitet finns tillgänglig för nästa etapp. I slutet av augusti väntade containerfartyg med en sammanlagd kapacitet på cirka 4,31 miljoner TEU på kajplats globalt. Det är fartyg som tillfälligt är bundna i hamnköer – inte kapacitet som permanent försvunnit ur flottan. Underlaget visar på betydande störningar på kort sikt, men ger inte stöd för att just tyfonköerna kommer att bestå in i 2027. 18

Hamnköer band upp fartygskapacitet

Stängningar och eftersläpande trafik efter oväder bidrog till att fartyg samlades vid viktiga kinesiska hamnar, bland annat Shanghai och Ningbo. En uppskattning i slutet av augusti satte den globala kapaciteten som väntade på kajplats till 4,31 miljoner TEU – 12,6 procent av den globala containerfartygsflottan.

Att en hamn öppnar igen betyder inte att köerna försvinner direkt. Efter tyfonen Saudel rapporterades fartyg vid Shanghai och Ningbo behöva vänta upp till tio dagar på kajplats. Fartygen finns kvar i flottan, men väntetiden gör att de inte kan gå vidare enligt plan. Därmed minskar den kapacitet som faktiskt är tillgänglig för att frakta gods på kort sikt. 18

Två olika mått visar pressade tidtabeller

Samtidigt försämrades den rapporterade punktligheten i containertrafiken. Sea-Intelligence uppgav att den globala punktligheten var 56,4 procent i juli 2026. Fartyg som kom för sent låg i genomsnitt 6,06 dagar efter tidtabell. 17 Xeneta redovisade en global punktlighet på 29 procent för augusti och en genomsnittlig försening på 5,1 dagar för sena fartyg. 19

Siffrorna kommer från olika analysföretag och gäller olika månader. De bör därför inte läsas som en och samma jämförbara tidsserie. De visar på stora problem med tidtabellerna, men fastslår inte att tyfonerna ensamma orsakade hela försämringen. 1719

Hur länge kan störningarna dröja kvar?

När en hamn återupptar verksamheten återstår fortfarande fartygen som köat utanför. Efter en tidigare störning i augusti bedömdes det kunna ta ett par veckor att arbeta sig igenom eftersläpningen. Det var en uppskattning för den störningen – inte en prognos om att köerna skulle finnas kvar i månader eller in i 2027.

Källorna ger ingen säker tidpunkt för när alla tyfonrelaterade förseningar skulle vara avklarade. De visar inte heller att just den här eftersläpningen kommer att bestå till 2027. Andra störningar kan påverka samma rutter, och läget kan därför skilja sig mellan hamnar och avgångar. 14

Handelsvapenvilan mellan USA och Kina: tullar och hamnavgifter

USA och Kina förlängde handelsvapenvilan från Busan med två månader. Den skulle ha löpt ut den 10 november 2026, men gäller nu till den 10 januari 2027. Förlängningen innebär att pausen för vissa tullar består medan länderna fortsätter samtalen.

Det är mindre klart om förlängningen även skjuter upp fartygsrelaterade hamnavgifter. FreightWaves rapporterade att avgifterna inte nämndes i förlängningen och att amerikanska avgifter vid hamnanlöp fortfarande var planerade att återinföras den 10 november. Andra rapporter uppgav däremot att avgiftsstoppet förlängts till den 10 januari.

Mot bakgrund av de motstridiga uppgifterna bör företag kontrollera vad som står i det aktuella officiella beskedet innan de räknar med avgiftslättnader. Handelsvapenvilan är en politisk åtgärd; den får inte fartyg som väntar på kajplats att komma fram snabbare.

DP World vill se fler möjliga rutter

DP World menar att extremväder, geopolitisk oro och förändrad handelspolitik visar sårbarheten i att förlita sig på etablerade rutter. Företag behöver enligt bolaget fler möjliga hamnar och sjövägar, sammankopplade med transporter på land, så att gods kan ledas om när förutsättningarna ändras. 45

Det är ett sätt att bygga motståndskraft – inte en garanti mot förseningar. Köerna efter tyfonerna visar hur störningar vid en stor hamn kan påverka trafiken även efter att själva stängningen är över. Fungerande alternativ kan ge företag fler val när läget förändras. 414