Trumpförslag skulle sänka 2031 års bränsleekonomimål för nya bilar

Trumpadministrationens förslag skulle sänka målet för nya personbilar och lätta lastbilar från 50,4 miles per gallon enligt reglerna från Bidenåren till 34,5 miles per gallon år 2031. Det motsvarar en minskning med 15,9 mpg, eller omkring 32 procent. Miles per gallon, förkortat mpg, är ett amerikanskt mått på bränsleekonomi. Siffran kommer från administrationens förslag. Inför det planerade offentliggörandet den 28 september rapporterade medier att den slutliga regeln ännu inte hade presenterats, så den publicerade texten behövs för att bekräfta de exakta villkoren. 358

Vad ett lägre mål innebär

CAFE-reglerna (Corporate Average Fuel Economy) gäller biltillverkarnas fordonsflottor – de kräver inte att enskilda bilköpare väljer en viss typ av bil. Förslaget skulle göra målet för flottans genomsnittliga bränsleekonomi mindre strängt. Elbilar skulle inte räknas med när målet fastställs. 23

Det är en viktig skillnad när politiker beskriver reglerna från Bidenåren som ett ”elbilspåbud”. Kravet handlade om hur effektiv biltillverkarnas samlade fordonsflotta skulle vara, inte om att varje förare måste köpa en elbil. Elbilar kunde bidra till att tillverkarna klarade effektivitetskraven, men var inte den enda möjliga lösningen. 23

Avvägningen: inköpspris mot bränslekostnad

Administrationens argument är att lättare krav kan göra nya bilar billigare. I förslaget beräknades den genomsnittliga besparingen bli 1 000 dollar per ny bil. Samtidigt visade transportdepartementets egna uppskattningar, enligt Reuters, att de mindre stränga kraven skulle leda till högre bränsleförbrukning och större koldioxidutsläpp. Det rör sig om prognoser – inte garanterade utfall för varje bil eller köpare. 15

För bilägare blir den praktiska avvägningen ett möjligt lägre inköpspris mot kostnaden för att tanka en mindre bränslesnål bil. Den som kör mycket och använder mer bensin påverkas mer av högre bränslekostnader, särskilt när bensinpriset är högt. De tillgängliga beräkningarna visar inte om en enskild köpare totalt sett skulle spara pengar under bilens hela livslängd. 5

Möjliga följder för elbilar och biltillverkare

Ett lägre effektivitetsmål minskar det regulatoriska trycket på tillverkarna att förbättra bilarnas bränsleekonomi. När elbilar dessutom undantas från beräkningen försvinner ett sätt för dem att bidra till att målet uppnås. Administrationen har också gått vidare med att ta bort en separat beräkningsregel som hade gett incitament till elbilsproduktion. Sammantaget minskar det stödet i regelverket för att använda elbilar för att uppfylla de federala bränsleekonomikraven. 318

Med det föreslagna målet får biltillverkarna större utrymme att uppfylla reglerna utan lika stora förbättringar av bränsleeffektiviteten. Men regeländringen i sig visar inte hur företagen kommer att ändra sina modellplaner eller hur deras långsiktiga konkurrenskraft påverkas. Sådana utfall beror också på beslut och omständigheter utanför själva målet.

Vad som fortfarande är oklart

Siffran 34,5 mpg är förslagets prognos för bilflottans genomsnitt 2031, inte ett slutligt värde som bekräftats i de rapporter som fanns tillgängliga inför det planerade offentliggörandet. En rättslig utmaning mot förändringen väntas också. Regelns långsiktiga betydelse kan därför bero både på den slutliga texten och på eventuella domstolsprocesser. 3510