Kinesiska bilmärken tar nära 12 procent av Europas nybilsmarknad

Kinesiska bilmärken stod för nära 12 procent av nybilsregistreringarna i Europa i augusti 2026 – en rekordandel enligt siffror från Dataforce som Bloomberg rapporterar om. De tog var fjärde registrering av hybridbilar och var tredje av laddhybrider i regionen. Europasiffran omfattar en bredare marknad än enbart EU. 17

BYD och Chery i täten

I de redovisade EU-siffrorna för augusti registrerade BYD 26 103 bilar och Cherygruppen, där bland annat Jaecoo och Omoda ingår, 24 332. Kinesiska märken stod tillsammans för 97 639 av EU:s 835 409 nyregistrerade bilar. Det motsvarar cirka 11,7 procent – nära Europasiffran, men inte samma geografiska underlag. 517

Även MG, som ägs av SAIC, och Leapmotor hade betydande volymer tidigare under året. En sammanställning anger cirka 180 101 europeiska registreringar för MG och 55 744 för Leapmotor under första halvåret 2026. Det är sexmånaderssiffror och säger inte hur märkena placerade sig i augusti. 7

Varför laddhybriderna spelar så stor roll

För den som vill kunna köra på el men inte välja en ren elbil kan en laddhybrid vara ett alternativ. Kinesiska märken har lockat sådana köpare med mer prisvärda hybrider. Samtidigt gäller EU:s extra tullar för batterielbilar tillverkade i Kina, inte för laddhybrider. Det är alltså bilens tillverkningsland och drivlina som är avgörande för de extra tullarna – inte enbart märkets ursprung. 174

Utvecklingen syntes redan i juli, då märken som Cherys Jaecoo stod för en rekordstor tredjedel av Europas laddhybridregistreringar. I augusti var de kinesiska märkenas andel av laddhybridsegmentet åter omkring en tredjedel. 117

Ett växande totalmarknad – men hårdare konkurrens

De kinesiska märkena tog marknadsandelar samtidigt som den bredare bilmarknaden växte. Efterfrågan på elektrifierade bilar vägde upp en kraftig nedgång för bensin- och dieselbilar. I de rapporterade marknadssiffrorna ökade registreringarna av batterielbilar med 52,2 procent, laddhybrider med 13,5 procent och andra hybrider med 3,4 procent jämfört med ett år tidigare. De ökningarna gäller marknaden som helhet, inte enbart kinesiska märken. 19

Etablerade europeiska tillverkare möter därmed ökad konkurrens, men de angivna augustisiffrorna räcker inte för en säker jämförelse av hur Volkswagen, Stellantis och Renault var för sig utvecklades. Att kinesiska märken vann andelar betyder inte automatiskt att varje konkurrent tappade registreringar. 195

Kan EU:s handelspolitik bromsa uppgången?

EU:s befintliga extra tullar fördyrar importen av batterielbilar byggda i Kina, medan laddhybrider står utanför just de åtgärderna. Enligt rapportering har EU även efterfrågat begränsningar för import av kinesiskt tillverkade hybrider, och ytterligare tullar har diskuterats. Någon sådan hybridbegränsning har inte införts; vad EU och Kina kan komma överens om är fortfarande oklart. 413

Tillverkning i Europa skulle kunna minska beroendet av import. BYD har planer på produktion i Ungern, men en europeisk fabrik kan inte omedelbart ersätta importerade volymer. Frågan framöver är om de kinesiska märkena kan fortsätta växa med hybrider innan handelsreglerna – eller förutsättningarna för lokal tillverkning – förändras. 413