Därför testar Frankrike Teslas FSD på vägarna före ett möjligt EU-beslut

Frankrike har gått från att offentligt motsätta sig Teslas Full Self-Driving, FSD, i dess dåvarande utformning till att testa systemet på franska vägar. Det är dock inte ett klartecken för vanliga förare att använda funktionen. Syftet är att pröva Teslas underlag och de tidigare nederländska resultaten under franska trafikförhållanden inför ett möjligt beslut på EU-nivå. 3

Två Tesla-bilar används i testerna

Tesla har ställt två bilar utrustade med FSD till Frankrikes förfogande. Myndigheterna använder dem för tester på väg, för att bättre kunna bedöma förarassistanssystemet och granska säkerhetsdata från både Tesla och den nederländska godkännandeprocessen.

I det här sammanhanget är FSD ett övervakat förarassistanssystem. Bilen kan hantera uppgifter som styrning, bromsning och acceleration, men föraren har fortfarande ansvaret, måste övervaka vägen och vara beredd att ingripa. Det är alltså inte ett tillstånd för förarlös körning.

Varför Frankrike först sade nej

I juli sade Frankrikes transportminister Philippe Tabarot att landet inte kunde stödja ett godkännande av FSD i dess dåvarande form, eftersom säkerhetsavvägningarna inte ansågs tillräckliga. Han pekade särskilt på frågor om hastighetsbegränsning och varningar som ska hålla föraren uppmärksam. 3

Det är just dessa frågetecken som de franska testerna ska ge svar på. Bedömningen handlar inte enbart om huruvida systemet fungerar tekniskt, utan om skyddsåtgärderna fungerar tillräckligt väl på lokala vägar och enligt de krav som kan komma att gälla i Europa.

Anpassning till europeiska regler måste visas i praktiken

Franska företrädare har sagt att det inte tycks finnas några större hinder för att anpassa systemet till europeiska körförhållanden samt EU- och internationella regler genom ändringar i programvaran. Men bedömningen är villkorad: anpassningarna måste också bevisas i tester. 8

Granskningen kretsar i praktiken kring två centrala säkerhetsfrågor:

• Hastighetskontroll: om systemet hanterar gällande hastighetsgränser på ett lämpligt sätt, i stället för att möjliggöra osäker fortkörning.
• Övervakning av föraren: om varningar och andra funktioner i tillräcklig grad säkerställer att föraren är engagerad och redo att ta över. 3

Nederländerna öppnade den regulatoriska vägen

Den nederländska fordonsmyndigheten RDW blev i april den första europeiska tillsynsmyndigheten att preliminärt godkänna FSD Supervised, efter mer än 18 månaders tester och analyser. Godkännandet möjliggjorde användning i Nederländerna och skapade en väg för att frågan ska kunna behandlas på EU-nivå.

Belgien, Danmark, Estland och Litauen gav därefter preliminära nationella godkännanden, enligt Reuters. Det är viktiga regulatoriska prejudikat, men besluten innebär inte i sig att systemet automatiskt blir tillåtet i hela EU. 1

Tesla söker ett undantag eftersom dagens europeiska fordonsregler inte är utformade för den här typen av teknik. I den processen kan ett nationellt preliminärt godkännande följas av en ansökan om bredare EU-acceptans. 2

Ett EU-godkännande kräver en kvalificerad majoritet

Ett godkännande för hela unionen skulle kräva en kvalificerad majoritet: minst 15 av EU:s 27 medlemsstater, som tillsammans företräder minst 65 procent av unionens befolkning. Det är en betydligt högre tröskel än att få klartecken i ett antal enskilda länder. 1

Reuters rapporterade att en omröstning skulle kunna ske redan den 6 oktober 2026. Ordet skulle är viktigt: både tidpunkten och utfallet beror på hur processen fortskrider och på stödet bland medlemsstaterna. 1

Därför kan Frankrikes resultat få stor betydelse

Frankrikes tidigare invändningar gör landet till en viktig röst i diskussionen om en användning i hela EU. Om vägtesterna kan hantera frågorna om hastighet, förarens uppmärksamhet och förenlighet med europeiska krav kan de undanröja ett betydande hinder för ett bredare godkännande. Om testerna i stället pekar på olösta säkerhetsproblem kan Frankrike kräva ytterligare villkor eller motsätta sig ett godkännande. 3

För förare är den viktigaste skillnaden tydlig: även vid ett bredare europeiskt godkännande skulle FSD Supervised fortsatt vara ett förarassistanssystem som kräver ständig mänsklig övervakning – inte ett tillstånd att färdas utan en ansvarig förare.