NHTSA granskar Teslas självcertifiering av Cybercab

Tesla har börjat använda sin förarlösa Cybercab kommersiellt i Austin i Texas. Det fick den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA att den 4 september 2026 inleda en så kallad Audit Query – en riktad granskning av om Tesla lagligen kunde självcertifiera bilen enligt de federala amerikanska säkerhetskraven, FMVSS. Granskningen omfattar upp till omkring 1 000 Cybercab. 13

Det handlar alltså inte främst om huruvida självkörande fordon i allmänhet får trafikera vägarna. Den centrala frågan är om Tesla kan styrka att just denna bilmodell uppfyller de regler som fortfarande gäller för fordonskonstruktion.

Vad NHTSA vill få klarhet i

NHTSA ska granska det tekniska underlag, den certifieringsprocess och den argumentation Tesla använde för att hävda att Cybercab uppfyller alla tillämpliga FMVSS-krav. 13

Cybercabs utformning är avgörande i ärendet. Enligt NHTSA saknar bilen permanent monterade vanliga manuella reglage: ratt, bromspedal, gaspedal och backspeglar. 13

Myndigheten ska också bedöma i vilken utsträckning Tesla byggde sin certifiering på slutsatsen att vissa FMVSS-regler var inte tillämpliga på fordonet. 112 I praktiken prövas därmed om Teslas tolkning av det nuvarande regelverket räcker för en tvåsitsig robotaxi som är byggd utan förarkontroller.

När NHTSA offentliggjorde granskningen hade myndigheten inte slagit fast att Cybercab vare sig uppfyllde eller bröt mot kraven. Undersökningen gällde Teslas grund för att certifiera bilen. 1

Reglerna gäller fortfarande

I USA är det i normalfallet fordonstillverkaren som, innan bilen tas ut på marknaden, certifierar att den uppfyller tillämpliga federala säkerhetsstandarder. NHTSA har samtidigt ansvar för tillsyn och kan ingripa mot brister. 1

NHTSA betonar att dagens FMVSS-krav gäller även medan myndigheten arbetar med att anpassa reglerna för automatiserade fordon. Myndigheten uppgav att den hade inlett åtta regelarbeten kopplade till sådan teknik, bland annat om bromspedaler, vindrutetorkare, belysning och backspeglar. Syftet är att undanröja onödiga hinder för en säker introduktion av automatiserad körning. 1

Det gör Cybercab-fallet till ett test av gränsen för självcertifiering under nuvarande regler – inte ett generellt beslut om förarlösa bilars framtid.

Undantagsspåret – och jämförelsen med Zoox

Det finns en annan väg för tillverkare som vill använda fordon som inte uppfyller vissa traditionella krav. NHTSA kan bevilja tillfälliga undantag. I juli 2026 fick Amazons Zoox tillstånd att kommersiellt använda upp till 2 500 robotaxibilar per år under två år, med en förstärkt och anpassningsbar tillsynsmodell.

Zoox fordon saknar, liksom Cybercab, traditionella förarkontroller. Men beslutet var specifikt för Zoox och innebar inte ett generellt godkännande för andra företag eller andra fordonsmodeller.

Rapporteringen kring Cybercab-lanseringen visade att Tesla inte sökte denna undantagsväg utan i stället förlitade sig på självcertifiering. Därför hamnar hållbarheten i Teslas egen regel- och säkerhetsanalys i centrum för NHTSA:s granskning. 37

Begränsad drift i Austin

NHTSA:s åtgärd följde efter Teslas kommersiella introduktion av förarlösa Cybercab i Austin. 1 Enligt Reuters visade register i Texas att 420 autonoma fordon var registrerade i delstaten den 4 september, varav 45 var Cybercab. Den siffran är skild från NHTSA:s uppskattning att granskningen omfattar omkring 1 000 fordon. 3

Tesla hade inte lämnat något offentligt svar på utredningen i den rapportering som fanns tillgänglig vid tidpunkten. 5

Det blir avgörande framåt

Det viktiga blir NHTSA:s bedömning av Teslas bevisning och juridiska resonemang, snarare än enbart hur Cybercab fungerar i trafik i Austin. Granskningen kan tydliggöra hur långt tillverkares självcertifiering sträcker sig för bilar utan ratt, pedaler och backspeglar, så länge de federala säkerhetsreglerna fortfarande håller på att anpassas till automatiserad körning. 1