Stellantis undersöker samarbete med Huawei och JAC för att ge Maserati en nystart

Stellantis uppges föra samtal med Huawei och den kinesiska biltillverkaren JAC Group om ett långsiktigt industriellt samarbete för Maserati. Tanken är enligt uppgifter en relativt kapitallätt modell: Maserati bidrar med produktanpassning och internationell försäljning, Huawei med digital fordonsplattform och uppkoppling, medan JAC bidrar med fordonsutveckling och tillverkningskapacitet. Något undertecknat avtal finns dock inte. 1

Så kan rollerna delas upp

Samtalen kretsar enligt rapporter kring Huaweis Harmony Intelligent Mobility – ett ekosystem för bland annat digitala förarmiljöer, uppkopplade funktioner och intelligenta fordonsarkitekturer. För Maserati skulle det kunna innebära snabbare tillgång till modern mjukvara och digitala funktioner, utan att Stellantis behöver bära hela kostnaden för att utveckla tekniken på egen hand. 1

JAC skulle i sin tur kunna stå för konstruktionsarbete och industriell produktion. Maseratis uppgift vore att forma modellerna efter märkets positionering och sälja dem utanför Kina, där treudden fortfarande har starkare historisk igenkänning och ett etablerat återförsäljarnät. 1

Maextro i Kina – Maserati utomlands?

En av de modeller som har nämnts är dubbel varumärkesprofil: JAC:s lyxmärke Maextro för den kinesiska marknaden och Maserati för övriga marknader. Det skulle låta projektet använda ett kinesiskt varumärke med tydlig teknik- och lyxbilsprofil i Kina, samtidigt som Maserati behåller sin internationella identitet. 1

Enligt rapporterade uppgifter kan den första gemensamt utvecklade bilen börja tillverkas före slutet av 2027. Det är emellertid inte en bekräftad tidsplan, och det är inte heller klart om Maextro-lösningen faktiskt blir verklighet. 1

Varför Maserati behöver en ny väg

Maserati levererade färre än 8 000 bilar under 2025 och redovisade en justerad rörelseförlust på 198 miljoner euro. Ett samarbete med kinesisk teknik- och produktionskompetens kan därför ge bättre skalfördelar, sänka utvecklingskostnaderna och korta tiden till nya elektrifierade modeller. Det kan också ge Maserati en starkare digital produkt i Kina, en av världens hårdast konkurrensutsatta marknader för elbilar och premiumbilar. 1

Samarbetet skulle dock inte automatiskt lösa Maseratis problem. Märket behöver fortfarande attraktiva modeller, hållbar prissättning, en fungerande återförsäljarstrategi och tillräcklig efterfrågan på flera marknader.

Del av Filosas större partnerskapsstrategi

Förhandlingarna ligger i linje med Stellantis vd Antonio Filosas strategi, där partnerskap och bättre nyttjande av fabrikskapacitet är centrala delar. Koncernens plan FaSTLAne 2030 omfattar investeringar på över 60 miljarder euro och har som mål att höja kapacitetsutnyttjandet från 60 till 80 procent till 2030. Stellantis har redan annonserat produktionssamarbeten med de kinesiska grupperna Leapmotor och Dongfeng. 12

Filosa har sagt att ett Maserati-avtal ska bidra positivt till produktionstakten i Cassino och Modena i Italien, där Maserati-modeller byggs. Det pekar på att avsikten är att komplettera snarare än enbart ersätta italiensk produktion – exempelvis genom större volymer, montering, slutbearbetning eller andra Maserati-program. 1

Det som ännu är oklart

Det finns ännu inga bekräftade besked om var de gemensamt utvecklade bilarna skulle konstrueras eller byggas, om tillverkningen skulle ske i Kina, Italien eller delas mellan länderna. Inte heller är modeller, drivlinor, immateriella rättigheter eller investeringsfördelning fastställda offentligt.

Stellantis har endast uppgett att bolaget löpande diskuterar olika frågor med aktörer i bilindustrin världen över för att förbättra kundernas mobilitetsalternativ. Huawei och JAC hade enligt Reuters inte svarat på begäran om kommentarer. 1

Maserati väntas presentera sin egen långsiktiga strategi i december. Då kan det bli tydligare om samtalen med Huawei och JAC leder till ett avtal, ändras eller avbryts. 1