EU:s 3-eurotull gav 224 miljoner euro i Belgien – småpaket till Liège föll 53 procent

EU:s nya tull på lågprisimport förändrar redan förutsättningarna för direktlevererade e-handelsköp. Under de första sju veckorna efter införandet tog Belgiens huvudsakliga införselpunkt in omkring 224 miljoner euro. Samtidigt minskade antalet småpaket som anlände till Liège flygplats med 53 procent i juli 2026 jämfört med samma månad året före. 3

Siffrorna pekar på en snabb nedgång för modellen där enskilda lågprisvaror skickas direkt till konsumenten från ett land utanför EU. Men de visar ännu inte vart de uteblivna volymerna har tagit vägen eller hur enskilda e‑handelsplattformar har lagt om sin logistik.

Detta ändrades den 1 juli 2026

EU avskaffade tullfriheten för import från länder utanför unionen med ett varuvärde på högst 150 euro. I stället infördes en tillfällig tull på 3 euro. Regeln gäller från den 1 juli 2026 till och med den 30 juni 2028. Från den 1 juli 2028 ska vanliga tullsatser, beroende på varuslag, tillämpas. 12

Det handlar inte automatiskt om 3 euro för varje fysiskt paket. Avgiften beräknas per separat tullklassificering i försändelsen. Fem T-shirts som hör till samma klassificering ger alltså en avgift på 3 euro, medan T-shirts och en klocka kan ge två avgifter, totalt 6 euro. 24

Det gör blandade beställningar av billiga varor dyrare och innebär att korrekt varuklassificering får större betydelse för gränsöverskridande e‑handel.

224 miljoner euro och ett kraftigt fall i Liège

Enligt rapportering baserad på belgiska tulldata samlade Belgiens huvudsakliga införselpunkt in cirka 224 miljoner euro under de första sju veckorna med den nya avgiften. 3

Liège flygplats är en viktig europeisk inkörsport för kinesiska e‑handelsvaror. Där föll antalet ankommande småpaket med 53 procent i juli 2026 jämfört med juli 2025. 3 Nedgångens storlek och hastighet tyder på att den omedelbara effekten var särskilt tydlig för de direktimporterade småpaket som reformen är avsedd att träffa.

Det tillgängliga underlaget säger dock inte hur Belgien ska använda eller fördela intäkterna. Att pengar har tagits in är därför inte samma sak som att det finns en fastställd plan för hur de ska användas.

Vad vi vet – och inte vet – om nya logistikkedjor

Uppgifterna stöder slutsatsen att inflödet till Liège har fallit kraftigt. Däremot finns inga verifierade siffror som visar hur många paket eller hur mycket flygfrakt som har styrts om till Frankrike eller Frankfurt. Det går alltså inte att slå fast att någon av dessa platser tagit över en bestämd del av Lièges förlorade volymer.

Det har också rapporterats om en bredare minskning på 30–40 procent för kinesisk småpaketsimport efter att avgiften infördes, med hänvisning till franska tulldata. Det är dock en uppskattning av övergripande importflöden, inte bevis för trafik via en viss fransk flygplats eller logistikhubb. 6

Färre lågvärdespaket betyder heller inte automatiskt mindre flygfrakt mätt i ton. Källunderlaget innehåller ingen jämförbar, verifierad uppgift om den totala flygfrakten via Liège, Frankrike eller Frankfurt efter regeländringen.

Konsekvenser för Temu, Shein och AliExpress

Temu, Shein och AliExpress nämns ofta som plattformar som påverkas av att tullundantaget för lågvärdesimport har försvunnit. 4 Men det finns i underlaget inga belagda, separata uppgifter om hur just dessa företag har ändrat sina europeiska distributionsupplägg.

Reglernas utformning ger däremot ett tydligt ekonomiskt incitament att minska beroendet av enskilda direktförsändelser med blandade varukategorier. Att importera varor samlat, lagerhålla dem inom EU och leverera från ett EU-lager kan minska antalet lågvärdeförsändelser som träffas av den tillfälliga avgiften. Det är en ekonomisk slutsats utifrån tullens konstruktion – inte en verifierad beskrivning av vad ett visst företag faktiskt har gjort. 24

För marknadsplatser och logistikaktörer är två frågor särskilt viktiga på kort sikt: rätt klassificering av varor och hur försändelser sätts samman. Varje ytterligare tullklassificering kan innebära ytterligare 3 euro i avgift.

Kommer en hanteringsavgift på 2 euro i november?

En separat hanteringsavgift har diskuterats som en del av EU:s bredare tullreformer. I rapporteringen nämns ett möjligt införande i november och ett möjligt belopp på 2 euro per paket, men avgiften beskrivs som ett förslag under förhandling – inte som en beslutad gemensam EU-avgift. 911

Den tydligast bekräftade förändringen i november är i stället att produktidentifierare blir obligatoriska från den 1 november 2026, efter att ha kunnat lämnas frivilligt sedan den 1 juli. 1 Spårbarhetskravet ska inte förväxlas med en bekräftad hanteringsavgift på 2 euro.

Slutsats

De första tillgängliga siffrorna visar att EU:s tillfälliga tull både ger betydande intäkter och sammanfaller med en tydlig minskning av lågvärdespaket till Liège. 3 Samtidigt är viktiga frågor fortfarande obesvarade: det finns ingen verifierad redovisning av hur Belgien ska använda intäkterna, ingen kvantifierad omledning via Frankrike eller Frankfurt och ingen bekräftad logistikstrategi för varje enskild plattform.

När övergångsregimen fortsätter fram till juli 2028 blir jämförbara paketvolymer per införselpunkt, total flygfrakt i ton, antalet tulldeklarationer och formella beslut om en eventuell separat hanteringsavgift centrala siffror att följa.