Huawei och JAC kan bli nyckeln i Maseratis vändning

Stellantis uppges vara nära en Kina-ledd lösning för att få fart på Maserati igen. I den tänkta alliansen skulle Huawei bidra med sin Harmony Intelligent Mobility-plattform, JAC Group med fordonsutveckling och tillverkningskapacitet, medan Maserati och Stellantis bidrar med lyxmärket, designinriktningen och räckvidden på exportmarknader. Det rör sig dock om förhandlingar om ett möjligt långsiktigt samarbete – inte ett undertecknat avtal. 25

Så kan rollerna fördelas

Enligt uppgifterna är målet att ta fram ett första gemensamutvecklat elektrifierat fordon med produktionsstart före slutet av 2027. Huawei skulle leverera teknik för den uppkopplade och intelligenta bilen, bland annat mjukvara, digital förarmiljö, uppkoppling och teknik för intelligent körning. JAC skulle bidra med fordonsplattform och industriell kompetens. Maserati skulle i sin tur ansvara för modellens exklusiva positionering, formspråk och globala kommersialisering. 211

Harmony Intelligent Mobility är Huaweis teknikplattform för smarta bilar. För Maserati kan den vara ett sätt att snabbare få tillgång till teknik som är central i konkurrensen om köpare av premiumelbilar, särskilt i Kina.

Två märken – och ett ännu öppet fabriksval

En rapporterad modell är att bilen kan säljas under Maextro-namnet i Kina och som Maserati på exportmarknader. Maextro är kopplat till Huawei och JAC:s befintliga samarbete. Upplägget skulle kunna ge större volymer på den kinesiska marknaden, samtidigt som Maserati behåller sin egen identitet utanför Kina. 511

Var bilen ska byggas är inte avgjort. Uppgifter har pekat på både Kina och Italien, utan något slutligt val. Om delar av programmet förläggs till Italien kan det förbättra beläggningen vid Maseratis fabriker i Cassino och Modena. Därmed blir produktionsorten även en strategisk fråga för Maseratis italienska tillverkning, inte bara en logistisk detalj. 2

Ett pressat Maserati behöver en ny produktväg

Bakgrunden är ett svagt utgångsläge. Maserati levererade färre än 8 000 bilar under 2025 och redovisade en justerad rörelseförlust på 198 miljoner euro. Ett samarbete kan därför minska utvecklingstiden, dela kostnaderna för nya modeller och ge märket mer konkurrenskraftig teknik i premiumsegmentet för elbilar. 92

Samtidigt löser ett teknik- och produktionssamarbete inte ensamt Maseratis hela problem. Märket väntas presentera en mer komplett vändningsplan i december. Förhandlingarna med Huawei och JAC förefaller vara en möjlig industriell byggsten i den planen, men uppgifter saknas fortfarande om slutliga försäljningsmål, investeringar, styrning av samarbetet och en bindande lanseringstidplan. 25

Del av Filosas större partnerskapsstrategi

Samtalen passar in i Stellantis vd Antonio Filosas FaSTLAne 2030-strategi, där externa partnerskap ska komplettera koncernens egna styrkor och hjälpa till att använda fabriksnätet effektivare. Stellantis planerar att investera mer än 60 miljarder euro fram till 2030: omkring 60 procent i märken och produkter och 40 procent i globala plattformar och teknik. 17

Filosa har redan pekat ut samarbeten med kinesiska aktörer, bland annat Leapmotor och Dongfeng, som delar av planen. Ett avtal med Huawei och JAC skulle föra den linjen vidare in i segmentet för intelligenta lyxbilar: kinesisk teknik och skala kombineras med ambitionen att behålla Maserati som ett italienskt lyxmärke. 42