Tankern vid CPC:s skadade SPM-2 ger nytt hopp om återstart

Så ska den skadade lastbojen ersättas

Åtgärderna består av både akuta reparationer och ett mer långsiktigt utbytesprogram:

• Reparation av SPM-3: CPC påskyndade underhållet av SPM-3 efter skadorna på SPM-2. Konsortiet uppgav senare att reparationerna var slutförda och att terminalen då kunde möta fartygsbeställningarna med full lastningskapacitet.
• Ersättning av SPM-2: CPC inledde i maj 2026 ett planerat utbytesprojekt för SPM-2. Bojen hade varit i drift sedan 2001, vilket innebär att ersättningen inte enbart var en följd av drönarattacken.
• Ny offshoreutrustning: Kazakstan uppgav att leveransen av två nya single-point mooring-enheter hade tidigarelagts från april till januari för att stödja reparationerna och återställandet av kapaciteten. Den tillgängliga rapporteringen visar dock inte att alla delar av programmet är installerade och i kontinuerlig drift.

Tankern vid SPM-2 är därför viktig: den kan tyda på att den skadade bojen eller dess ersättare testas eller redan används. Ett enda fartyg räcker dock inte för att bekräfta ett varaktigt flöde, lyckad driftsättning av hela systemet eller skydd mot nya attacker.

Julis attacker störde både export och produktion

Den 27 juli började CPC åter ta emot råolja och lasta tankfartyg efter ett ungefär veckolångt uppehåll. Två tankfartyg rapporterades då lasta råolja från Tengizchevroil vid terminalen i Novorossijsk, och Kazakstans energidepartement uppgav att driften i ledningen hade återupptagits.

Återöppningen blev dock kortvarig som säkerhetssignal. Den 19 juli hade tankfartygen ASIA och NISSOS IOS attackerats under lastning, vilket fick CPC att stoppa lastningarna. ASIA började brinna, men CPC uppgav att ingen bland företagets anställda eller entreprenörer skadades och att inget oljeutsläpp inträffade.

Nya attacker följde. Den 30 juli attackerades ytterligare ett fartyg under lastning vid SPM-3, varefter CPC åter stoppade lastningarna. Enligt källor som Reuters hänvisade till minskade CPC:s lastningar i juli med mer än 20 procent jämfört med plan, till omkring 1,2–1,3 miljoner fat per dag.

Störningarna nådde också de kazakiska oljefälten. När CPC slutade ta emot råolja blev lagringstankarna vid terminalen enligt rapporterna fulla. Producenterna fick därmed mindre utrymme att föra in olja i exportsystemet. Kazakstans dagliga oljeproduktion föll följaktligen med mer än hälften under stoppet, innan exporterna återupptogs.

Säkerhetsrisken kvarstår trots signalen om återstart

Den centrala frågan är inte längre bara om CPC kan reparera eller ersätta sina lastbojar. Det handlar också om huruvida tankfartyg säkert kan närma sig terminalen, lasta och lämna området.

Det grekiskt drivna Suezmaxfartyget Skiros rapporterades ha attackerats nära Novorossijsk den 16 augusti efter att ha lastat vid CPC-terminalen. Händelsen tyder på att hotet kan sträcka sig bortom själva lastbojen och kvarstå även efter att ett fartyg lämnat terminalen.

Skillnaden är viktig. En återställd SPM-2 skulle öka den fysiska lastningskapaciteten, men den skulle inte i sig undanröja risken för drönarattacker mot terminalområdet eller de fartyg som trafikerar det. CPC har återupptagit verksamhet under särskilda säkerhetsförhållanden och lastat enligt bekräftade fartygsbeställningar – inte visat att rutten är varaktigt säker.

Varför en stabil återstart spelar roll

CPC är Kazakstans viktigaste exportväg för råolja. Ledningen transporterar olja från stora projekt som Tengizchevroil och andra fält till Svarta havet, där den lastas för internationella marknader.

När rutten fungerar normalt kan producenterna fortsätta mata in råolja i ledningen och lasta tankfartyg. När den inte fungerar fylls terminalens lagring, producenterna riskerar produktionsbegränsningar och de internationella leveranserna minskar.

Julis lastningsbortfall på mer än 20 procent visar omfattningen av störningen. Den rapporterade halveringen av Kazakstans dagliga oljeproduktion visar samtidigt att ett längre avbrott skulle vara betydligt mer än ett problem för sjöfarten.

För oljemarknaden skulle en varaktig återstart återställa ett viktigt flöde av CPC Blend och minska en av osäkerheterna kring leveranserna från Svarta havet. För Kazakstan skulle den ge producenterna den infrastruktur som krävs för att häva produktionsbegränsningar och återställa exporterna.

Den försiktiga slutsatsen är därför att CPC kan vara på väg att ta SPM-2 i bruk igen. Men de senaste attackerna visar att en fungerande lastboj inte automatiskt innebär en säker eller stabil terminal med full kapacitet.