Momenta och Pony.ai bygger Kinas självkörande offensiv i Europa

Bankens investeringsidé bygger på att Momenta inte enbart ska ses som ett kinesiskt robotaxibolag. Analysen beskriver i stället bolaget som en ledande fristående global leverantör av lösningar för självkörning – särskilt inom så kallad urban navigation-on-autopilot, där bilen kan hantera mer avancerad körning i stadsmiljö.

Momenta uppges ha haft en andel på 64,5 procent av Kinas marknad för sådana system, mätt utifrån försäljningen av fordon utrustade med urban navigation-on-autopilot mellan mars 2025 och februari 2026.

Bolaget har dessutom samarbeten med nio av världens tio största biltillverkare. Mercedes-Benz, Toyota och General Motors är strategiska aktieägare, vilket ger Momenta nära kopplingar till den traditionella bilindustrin och en möjlig väg från testflottor till serietillverkade fordon.

Hongkongnoteringen ger bränsle åt expansionen

Momenta tog in omkring 5,89 miljarder Hongkongdollar, motsvarande cirka 751 miljoner dollar, genom sin börsnotering i Hongkong. Aktierna prissattes i toppen av det marknadsförda intervallet.

Kapitalet ska bland annat kunna finansiera fortsatt utveckling av mjukvara för självkörning, större beräkningskapacitet och bolagets robotaxiverksamhet. Noteringen ger därmed Momenta både finansiella resurser och en internationell kapitalmarknadsprofil när bolaget försöker växa utanför Kina.

Strategin är tvådelad: att leverera förarassistans och självkörningssystem till biltillverkare, samtidigt som robotaxi används för att utveckla och kommersialisera mer avancerad autonom körning. Det kan göra Momenta mindre beroende av en enda affärsmodell.

Pony.ai använder Uber för att skala robotaxi

Pony.ai och Uber har samtidigt utvidgat sitt samarbete. Planen är att placera ut över 2 000 robotaxis på den europeiska marknaden, fördelade på fem städer. Samarbetet bygger vidare på den kommersiella robotaxitjänsten i Zagreb och ska därefter omfatta ytterligare fyra europeiska städer.

De nya städerna och någon tidsplan har ännu inte offentliggjorts. Pony.ai bidrar med nivå 4-tekniken och den operativa kompetensen, medan Uber kan ge tillgång till bokning, betalning, kundservice och ett stort befintligt användarnätverk.

Modellen löser en av robotaxibranschens svåraste frågor: tekniken måste inte bara fungera, utan också kopplas till en fungerande transporttjänst. Genom Uber får Pony.ai en färdig kanal till kunderna, medan lokala aktörer kan ansvara för delar av fordonsflottan och driften.

Vad säger utvecklingen om Kinas ambitioner?

De senaste beskeden visar att Kinas självkörningssatsning rör sig från isolerade teknikdemonstrationer mot en mer exportinriktad industrimodell. Framgången ska i högre grad mätas i om kinesisk teknik kan:

• godkännas av europeiska tillsynsmyndigheter,
• integreras i globala bilmärken,
• finansieras på internationella kapitalmarknader,
• och distribueras till kunder via plattformar som Uber.

Momenta representerar framför allt vägen via bilindustrin och regulatorisk validering. Pony.ai visar en mer tjänsteinriktad modell, där robotaxis sätts i trafik genom en global mobilitetsplattform.

Men avståndet mellan en offentlig plan och en fungerande storskalig tjänst är fortfarande betydande. Lokala tillstånd, säkerhetsvalidering, försäkringar, flottunderhåll och allmänhetens acceptans måste lösas i varje marknad. De över 2 000 fordon som nämns i Pony.ai och Ubers plan är därför ett utbyggnadsmål – inte ett antal robotaxis som redan kör på europeiska gator.

Det europeiska intåget är därmed både ett tekniskt och ett kommersiellt test. Om bolagen lyckas kan Kina visa att dess självkörande teknik går att exportera och integrera i västliga transportsystem. Om utrullningen bromsas av reglering eller driftproblem blir det en påminnelse om att global autonomi kräver mer än konkurrenskraftig mjukvara.