Kinesiska självkörningsbolag tar två vägar in i Europa

För investerare handlar det om två närliggande marknader. Den ena är avancerade förarassistanssystem som kan byggas in i massproducerade bilar. Den andra är system med högre automatiseringsgrad som på sikt kan användas i robotaxi-verksamhet. Den första vägen kan ge volym; den andra erbjuder en långsiktig expansionsmöjlighet.

Tyskland blir ett viktigt test för Momenta

Den 29 juli 2026 gav Tysklands federala fordonsmyndighet, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), Momenta tillstånd att genomföra Level 4-tester på stadsgator i hela landet. Bolaget uppgav att det var det första kinesiska självkörningsföretaget att få ett sådant rikstäckande tyskt tillstånd.

Den praktiska betydelsen är stor: Momenta kan testa i olika delar av Tyskland utan att söka separata tillstånd i varje stad. Ett nationellt testtillstånd ger också bolaget möjlighet att validera systemen mot en krävande europeisk regulatorisk miljö.

Tillståndet ska däremot inte förväxlas med ett obegränsat kommersiellt godkännande. Det gäller tester och innebär inte att Momenta omedelbart får driva en förarlös kommersiell tjänst på alla tyska vägar. Innan en sådan lansering krävs bland annat säkerhetsvalidering, lokala driftkrav, fordonsintegration och eventuella ytterligare godkännanden.

Momenta fick samtidigt större finansiellt utrymme för expansionen genom sin börsnotering i Hongkong. Erbjudandet skulle ta in omkring 5,9 miljarder Hongkongdollar, motsvarande cirka 751 miljoner amerikanska dollar, före en eventuell övertilldelning. Kombinationen av nytt kapital, relationer med globala biltillverkare och en rikstäckande tysk testmöjlighet bidrar till att förklara varför myndighetsbeslutet väger tungt i Deutsche Banks bedömning.

Pony.ai väljer plattformsvägen

Pony.ai har en mer direkt inriktning på robotaxi-drift. Bolaget och Uber har meddelat ett utvidgat samarbete med planer på att placera ut över 2 000 Pony.ai-robotaxis i Europa. Planen bygger vidare på en befintlig kommersiell tjänst i Zagreb i Kroatien och ska utvidgas till ytterligare fyra europeiska städer.

Företagen har ännu inte namngivit alla städer eller angett någon tidsplan för genomförandet. Beskedet är därför en utrullningsplan – inte ett bevis på att alla 2 000 fordon redan är i trafik.

Ansvarsfördelningen är kommersiellt praktisk. Pony.ai bidrar med Level 4-tekniken och kunskap om driften, medan Uber ger tillgång till kunder genom sin mobilitetsplattform.

Modellen kan låta Pony.ai växa snabbare än om bolaget självt skulle behöva bygga en bokningsplattform, ett lokalt driftssystem och en marknadsplats i varje land. För Uber blir samarbetet samtidigt ett sätt att lägga till självkörande fordon och låta en specialistpartner stå för själva körtekniken.

Två europeiska bevispunkter – samma större ambition

Momenta och Pony.ai följer alltså inte samma spelplan:

• Momenta: partnerskap med biltillverkare, fordonsmjukvara och regulatorisk validering.
• Pony.ai: robotaxiteknik, flott- och driftshantering samt distribution via Uber.

Den gemensamma nämnaren är internationell bevisföring. Momenta vill visa att ett kinesiskt bolag kan samarbeta med stora globala biltillverkare och testa avancerade system under tysk tillsyn. Pony.ai vill visa att kinesisk Level 4-teknik kan bära upp en passagerartjänst i flera europeiska marknader.

Europa kan ge trovärdighet, men ställer också höga krav på genomförandet. Bolagen måste hantera lokala regler, säkerhetsunderlag, datahantering, ansvar, flottstyrning och allmänhetens förtroende. Ett lyckat pilotprojekt eller partnerskap är därför bara en första milstolpe. Den verkliga prövningen blir långvarig kommersiell drift.

Vad innebär Level 4?

I SAE:s klassificering betyder Level 4 hög automatisering. Det automatiserade körsystemet utför hela köruppgiften och hanterar även ett säkert fallback-läge inom ett definierat verksamhetsområde, på engelska operational design domain (ODD). Området kan begränsas av exempelvis plats, tid, väder eller andra driftförhållanden. Inom dessa gränser bygger systemet inte på att en mänsklig förare ska ta över.

I det här sammanhanget kan ODD:n vara kopplad till vissa stadsområden, kartlagda rutter, godkända körförhållanden eller särskilda villkor för en tjänst. Level 4 betyder alltså inte att fordonet kan köra överallt.

Skillnaden är viktig för båda satsningarna:

• Momenta har fått tillstånd att testa Level 4 på tyska stadsgator inom de villkor som anges i tillståndet.
• Pony.ais planerade robotaxis beskrivs som Level 4-fordon, men den kommersiella driften kommer fortfarande att vara beroende av definierade serviceområden, godkännanden och lokala driftkrav.

Vad skulle Level 5 innebära?

Level 5 är full automatisering. Ett Level 5-system skulle klara hela köruppgiften utan ett definierat verksamhetsområde – alltså under hela det spektrum av väg- och miljöförhållanden där en människa kan köra.

Varken Momentas tyska testtillstånd eller Pony.ais europeiska robotaxi-plan gör anspråk på Level 5. Betydelsen ligger i att införa avancerade system inom noggrant avgränsade förhållanden, inte i att erbjuda en helt obegränsad ersättning för mänsklig körning.

Slutsatsen

Deutsche Banks positiva syn på Momenta bygger på en kombination av marknadsposition, relationer med globala biltillverkare, nytt kapital och ett betydelsefullt tyskt testtillstånd – inte enbart på löftet om förarlösa bilar. Pony.ais Uber-samarbete visar en annan väg: att använda en etablerad mobilitetsplattform för att ta Level 4-robotaxis till fler städer.

Den större bilden är att kinesiska självkörningsbolag försöker exportera både tekniken och sättet att driva tjänsterna. Europa blir därmed en viktig testarena för om ambitionerna klarar regionens högre ribba för säkerhet, reglering och tillförlitlig drift i verkligheten.