Hormuzkrisen slår mot hela världsekonomin – syntetolja har nästan tredubblats i pris

Analysföretaget ICIS beskriver läget för Group III som särskilt allvarligt. Till skillnad från en ren transportstörning handlar det om en strukturell produktionsförlust, framför allt på grund av avbrottet vid Pearl GTL .

Omkring 44 procent av den Group III-basolja som används globalt i motoroljeproduktion kommer från tre producenter i Persiska viken. Alla påverkas av stängningen av Hormuzsundet . Därför räcker en återöppning av sjövägen inte för att snabbt återställa utbudet.

Toyota och Nissan har enligt rapporter skickat ut meddelanden till återförsäljare om ransonering av syntetiska oljor i viskositeterna 0W-20 och 5W-30. Tillgången på Group III ligger omkring 44 procent under normal kapacitet . Biltillverkare försöker samtidigt hitta alternativa leverantörer för att undvika stopp i produktionen .

Plaster och petrokemi fastnar i samma flaskhals

Mellanöstern brukar varje år exportera petrokemikalier och polymerer till ett värde av omkring 20–25 miljarder dollar via Hormuzsundet. Efter stängningen bromsade denna handel in till nära nog ett stopp .

I slutet av mars var ungefär 50 procent av världens polyetenkapacitet antingen direkt avstängd eller indirekt begränsad av brist på insatsvaror . Polyeten används i allt från bildelar och förpackningar till leksaker. Priserna på plast och polymerer steg till omkring fyraårshögsta .

Mellanöstern stod för mer än 40 procent av världens polyetenexport 2025, vilket gjorde störningen särskilt omfattande . S&P Global Platts bedömde i juli att en snabb återgång till tidigare handelsvolymer är osannolik och att transportproblemen kommer att bestå åtminstone under andra halvåret 2026 .

ICIS uppskattar att det kan ta 12–18 månader efter en full återöppning av sundet innan exporten av polymerer från Mellanöstern är tillbaka på normal nivå. Försäkringar, rederitrafik, lager och leveransavtal måste först fungera igen .

Gödselpriserna stiger – med risker för livsmedelsförsörjningen

Gulfstaterna är viktiga exportörer av urea, ammoniak och fosfatbaserade gödselmedel. Ungefär en tredjedel av världens sjöburna gödselhandel passerar normalt Hormuzsundet .

FN-data visar att ureaexporten från regionen minskade med 83 procent mellan april 2025 och april 2026. Ammoniakexporten föll med 75 procent och metanolexporten med 80 procent .

I mitten av mars låg priserna på DAP och MAP över 700 dollar per ton, urea över 600 dollar per ton och UAN över 400 dollar per ton . FN:s livsmedels- och jordbruksorganisation FAO räknade med att gödselpriserna skulle stiga med 20 procent under 2026 . Världsbankens gödselprisindex steg dessutom med över 12 procent under första kvartalet och nådde sin högsta nivå sedan oktober 2022 .

En analys från University of Illinois uppskattade att urea under ett scenario med snabb återöppning kunde nå 782 dollar per short ton i juni 2026. Vid en utdragen konflikt kunde priset i stället nå så högt som 996 dollar per short ton . Dyrare gödsel ökar kostnadstrycket för jordbruket och kan på sikt påverka livsmedelspriserna.

Helium och neon drabbas indirekt

Naturgasexporten genom sundet minskade med 95 procent enligt FN . Det påverkar även helium, som utvinns som en biprodukt vid naturgasbearbetning. Qatar står för omkring 30 procent av världens heliumproduktion, en gas som används i halvledartillverkning, magnetkameror och flyg- och rymdindustrin .

Spotpriserna på helium fördubblades under krisens första månad och bedömdes kunna stiga ytterligare 25–50 procent om störningarna fortsatte .

Även leveranskedjorna för neon, som behövs i lasrar för litografi vid chiptillverkning, har påverkats som en följd av störningarna i den petrokemiska industrin och transporterna .

Kommersiell sjöfart nära stillastående

Försäkringar för fartyg som passerar sundet har blivit omöjliga att få eller extremt dyra. Samtidigt vill många besättningar inte göra resan. Resultatet är att den kommersiella sjöfarten nästan står stilla, med undantag för ett fåtal fartyg som enligt rapporter betalar mycket höga avgifter för att passera .

FN uppger att de samlade exportvolymerna i tolv följda produktkategorier minskade med 54 procent mellan april 2025 och april 2026 . USA:s försvarsdepartement bedömde den 21 april att det skulle ta omkring sex månader att helt röja sundet från minor och vrakdelar .

Det betyder att en politisk vapenvila inte automatiskt innebär normal handel. Försäkringsmarknaden, rederierna och hamnarna behöver först bedöma att rutten verkligen är säker.

Oljepriset fortsätter att svänga kraftigt

Brentoljan steg med 8 procent, från 71,32 dollar per fat den 27 februari till 77,24 dollar dagen därpå . Senare passerade priset 100 dollar flera gånger och nådde en topp på 138 dollar per fat i april, innan det sjönk till omkring 106 dollar efter en vapenvila . I juli handlades råoljan åter över 100 dollar efter att Iran avvisat ett amerikanskt förslag om vapenvila .

Världsbanken räknade i sin råvaruprognos från april med att de genomsnittliga råvarupriserna skulle stiga med 16 procent under 2026 – den första årliga uppgången sedan 2022. Den främsta drivkraften var stängningen av Hormuzsundet .

Mätt i den volym som försvunnit från världsmarknaden har störningen beskrivits som tre till fem gånger större än oljeembargot 1973 eller Gulfkriget 1990 .

Det viktiga är skillnaden mellan transport och produktion

Krisens återhämtning följer två olika klockor:

• Sjötrafiken: Det kan ta omkring sex månader att röja sundet efter att aktiva insatser har inletts .
• Group III-basolja: Reparationen av Pearl GTL:s skadade produktionståg beräknas ta ungefär ett år . ICIS bedömer dessutom att marknaden behöver ytterligare sex till nio månader för att stabiliseras. En återgång till normala nivåer väntas därför tidigast i slutet av 2026 eller början av 2027 .
• Polyeten och petrokemi: Exporten från Mellanöstern kan behöva 12–18 månader för att återhämta sig efter en återöppning .

Materialet som ligger till grund för denna genomgång innehåller ingen verifierad rapportering om Kinas eventuella hemliga förändringar av råoljelager eller om en specifik förlängning av det så kallade Islamabadavtalet. Sådana uppgifter bör därför inte behandlas som fastställda delar av krisens utveckling.

En kris som märks långt utanför energimarknaden

Hormuzkrisen visar hur en enda smal sjöfartsled kan påverka produkter som vid första anblick verkar helt separata från råolja. Den har bidragit till nästan tredubblade priser på en central råvara för syntetisk motorolja, störningar i plastindustrin, kraftigt minskad gödselexport och brist på industrigaser.

Även om trafiken återupptas snabbt kommer marknaden inte att återgå till det normala över en natt. För motorolja och petrokemikalier handlar återhämtningen snarare om månader och år än om veckor.