• Målsättning: Över 2 000 robotaxis från Pony.ai, alla utrustade med nivå 4 (L4) självkörande teknik .
• Geografi: Partnerskapet utökas till fyra ytterligare europeiska städer, men inga namn har offentliggjorts. Företagen har också kommit överens om att samarbeta kring lanseringar i Mellanöstern .
• Befintlig tjänst i Zagreb: Tidigt 2026 lanserade Uber, Pony.ai och det kroatiska mobilitetsföretaget Verne vad de kallar Europas första kommersiella robottaxitjänst i Zagreb, där Verne agerar lokal flottägare och operatör . Tjänsten kommer inom kort att integreras i Ubers plattform .

Vem gör vad: Ansvarsfördelning

Partnerskapet bygger på en gemensam utrullningsmodell som blandar tre kärnfunktioner. Pony.ais officiella pressmeddelande beskriver de specifika rollerna :

Enskilda partners kan ta på sig mer än en roll beroende på marknadens behov . Denna trepartsmodell – L4-teknik, en ledande plattform för samåkning och flotthantering – är utformad för att möjliggöra skalbara robottaxitjänster utan att något enskilt företag behöver bygga upp alla tre förmågorna från grunden.

Vad har INTE offentliggjorts?

Företagen har varit märkbart sparsamma med flera viktiga detaljer:

• Specifika städer: De fyra ytterligare europeiska städerna har inte tillkännagivits. Företagen uppger bara att detaljerna kommer att avslöjas "i faser" .
• Tidsplan: Ingen utrullningstidsplan eller måldatum har angetts. Pressmeddelandet säger bara att ytterligare lanseringsdetaljer kommer att meddelas i faser .
• Mellanöstern-specifika detaljer: Det utökade partnerskapet inkluderar planer för Mellanöstern, men inga städer, fordonsantal eller tidslinjer har angetts för den regionen .

Varför detta är viktigt

Detta tillkännagivande är ett av de största enskilda åtagandena för robotaxi-lansering i Europa hittills. Genom att kombinera Pony.ais självkörande teknik med Ubers enorma plattform för samåkning och lokala flottpartners skapas en modell som snabbt kan skalas – om de operativa och regulatoriska pusselbitarna faller på plats.

Avsaknaden av specifika stadsnamn och tidslinjer tyder dock på att företagen fortfarande arbetar med lokala tillstånd, myndighetsgodkännanden och operativ planering. Tillvägagångssättet med fasade tillkännagivanden ger dem flexibilitet när dessa detaljer slutligen fastställs.

• Målsättning: Över 2 000 robotaxis från Pony.ai, alla utrustade med nivå 4 (L4) självkörande teknik .
• Geografi: Partnerskapet utökas till fyra ytterligare europeiska städer, men inga namn har offentliggjorts. Företagen har också kommit överens om att samarbeta kring lanseringar i Mellanöstern .
• Befintlig tjänst i Zagreb: Tidigt 2026 lanserade Uber, Pony.ai och det kroatiska mobilitetsföretaget Verne vad de kallar Europas första kommersiella robottaxitjänst i Zagreb, där Verne agerar lokal flottägare och operatör . Tjänsten kommer inom kort att integreras i Ubers plattform .

Vem gör vad: Ansvarsfördelning

Partnerskapet bygger på en gemensam utrullningsmodell som blandar tre kärnfunktioner. Pony.ais officiella pressmeddelande beskriver de specifika rollerna :

Enskilda partners kan ta på sig mer än en roll beroende på marknadens behov . Denna trepartsmodell – L4-teknik, en ledande plattform för samåkning och flotthantering – är utformad för att möjliggöra skalbara robottaxitjänster utan att något enskilt företag behöver bygga upp alla tre förmågorna från grunden.

Vad har INTE offentliggjorts?

Företagen har varit märkbart sparsamma med flera viktiga detaljer:

• Specifika städer: De fyra ytterligare europeiska städerna har inte tillkännagivits. Företagen uppger bara att detaljerna kommer att avslöjas "i faser" .
• Tidsplan: Ingen utrullningstidsplan eller måldatum har angetts. Pressmeddelandet säger bara att ytterligare lanseringsdetaljer kommer att meddelas i faser .
• Mellanöstern-specifika detaljer: Det utökade partnerskapet inkluderar planer för Mellanöstern, men inga städer, fordonsantal eller tidslinjer har angetts för den regionen .

Varför detta är viktigt

Detta tillkännagivande är ett av de största enskilda åtagandena för robotaxi-lansering i Europa hittills. Genom att kombinera Pony.ais självkörande teknik med Ubers enorma plattform för samåkning och lokala flottpartners skapas en modell som snabbt kan skalas – om de operativa och regulatoriska pusselbitarna faller på plats.

Avsaknaden av specifika stadsnamn och tidslinjer tyder dock på att företagen fortfarande arbetar med lokala tillstånd, myndighetsgodkännanden och operativ planering. Tillvägagångssättet med fasade tillkännagivanden ger dem flexibilitet när dessa detaljer slutligen fastställs.