Hormuzkrisen 2026: Iran-Oman-avtalet, kollapsad sjöfart och oljemarknadens chockvågor

Enligt detaljer som delats av iranska statliga medier skulle avtalet förbjuda alla amerikanska eller israeliska fartyg att passera genom sundet och bötfälla överträdare med upp till 20 procent av lastens värde . Farleden beskrivs som en tillfällig lösning som varar i två till fyra månader, beroende på förändringar i USA:s respons, och är inte en fullständig återöppning . Irans biträdande utrikesminister Kazem Gharibabadi sade att även om Iran och Oman var överens om farleden, så är mekanismen för genomförandet och andra frågor fortfarande under förhandling .

Parternas positioner

Iran – Teheran säger att avtalet är "nära att slutföras" men insisterar på att sundet inte kommer att återöppnas förrän USA uppfyller flera villkor, inklusive att häva sin hamnblockad mot iransk sjöfart och betala kompensation . Irans myndighet för Persiska vikens sund förklarade den 13 augusti att "Hormuzsundet förblir blockerat och kommer inte att återöppnas förrän Irans villkor accepteras" .

Oman – Oman har agerat medlare och föreslog initialt en plan med stöd från Gulfstaterna om gemensam regional förvaltning och frivilliga avgifter, vilket Iran förkastade . Muscat fortsätter att driva samtal och ett gemensamt tillkännagivande, men Omans position ligger närmare Gulfstaternas, som motsätter sig att Iran får ensidig kontroll över sundet .

USA – USA är inte part i det bilaterala avtalet. En amerikansk tjänsteman sade till Reuters den 9 augusti att ett avtal mellan Iran och Oman "skulle behöva inkludera USA" . President Trump har svarat med att eskalera sina egna krav – bland annat att Iran ska betala kompensation för dödade i krig och attacker – och genom att militärt hävda amerikansk kontroll över sundet .

Attacker på handelsfartyg och sjöfartens kollaps

Krisen började i slutet av februari 2026 när USA:s och Israels militära operationer mot Iran utlöste iransk vedergällning, inklusive attacker mot handelsfartyg i sundet . Attackerna eskalerade kraftigt i juli 2026. Den 7 juli riskerade en qatarisk LNG-tanker att explodera och en saudisk råoljetanker skadades nära sundet, vilket fick sjöfartsmyndigheter att höja hotrisken till "allvarlig" . Bara två tankers passerade sundet den 9 juli . Den 17 juli korsade endast tre råvarufartyg sundet på en enda dag – det lägsta antalet sedan maj – och de flesta fartyg stannade eller vände .

Den 11 augusti hade sjötrafiken sjunkit till bara sex fartyg, jämfört med ett 10-dagarsgenomsnitt på cirka 11 . Den 14 augusti var transiteringarna fortfarande "takbegränsade" långt under månadsgenomsnittet mitt i de konkurrerande suveränitetsanspråken . En handfull fartyg har betalat IRGC-avgifter för säker passage, men den överväldigande majoriteten av kommersiell sjöfart har upphört att använda vattenvägen .

Konkurrerande suveränitetsanspråk

Suveränitetstvisten har intensifierats till direkt, eskalerande retorik i mitten av augusti 2026:

• Trump hävdar "total kontroll" och hotar med territoriell deklaration. Den 12 augusti skrev Trump på Truth Social: "USA har total kontroll över Hormuzsundet. JAG TROR ATT VI KOMMER BEHÅLLA DET! Vår marina blockad kallas av alla för 'EN STÅLMUR', och det finns inget Iran kan göra åt det" . Den 14 augusti sade han att han snart kan komma att förklara Hormuzsundet som amerikanskt territorium .
• Iran avfärdar anspråket blankt. Irans Basij-befälhavare sade att sundet är "under Irans kontroll och förvaltning" och "kommer att förbli iranskt" . Irans utrikesministeriums talesperson sade att Trumps uttalande "saknar juridiskt eller praktiskt värde" .
• Resultatet är ett dödläge. Båda sidor gör anspråk på de facto-kontroll – USA genom en marin blockad ("Stålmuren"), Iran genom IRGC-hot och fysisk blockering av kommersiell trafik – men ingen av dem kan effektivt återöppna vattenvägen utan den andras samarbete .

Bredare geopolitiska och ekonomiska effekter

Störningen har beskrivits som den största oljeförsörjningschocken i historien . Brentoljan steg 8 procent omedelbart efter att USA:s och Israels operationer inleddes i slutet av februari, från cirka 71 till 77 dollar per fat, och nådde vid ett tillfälle 144,42 dollar per fat den 7 april, innan den rasade till 69,35 dollar i början av juli . Sundet hanterar normalt cirka 20 procent av den globala oljeförsörjningen och en betydande del av LNG .

Internationella energirådet (IEA) sänkte sin prognos för oljeefterfrågan 2026 med 1,6 miljoner fat per dag på grund av Hormuz-störningen . Globala bristningar uppstår: Brookings Institution beskrev situationen som "den största oljeförsörjningschocken i historien", med bristningar som uppstår över hela Asien, från Thailand till Pakistan, och Europa står inför skenande priser och dieselbrist . Den 12 augusti handlades Brentoljan nära 90 dollar per fat, en ökning med 2 procent på en dag efter attacker som grusade förhoppningarna om en återöppning .

USA har upprätthållit en marin blockad mot Iran-relaterad sjöfart, och Trump har krävt iranska skadestånd, men inget nytt formellt sanktionssystem specifikt för Hormuzkrisen har tillkännagetts utöver befintliga åtgärder . En CRS-rapport noterar att USA:s alternativ inkluderar ytterligare sanktioner mot Iran och enheter som underlättar Hormuz-avgiftsbetalningar .

Slutsats: Den 15 augusti 2026 är Iran-Oman-avtalet tekniskt sett i "slutfasen" men har inte undertecknats. Sundet förblir i praktiken stängt för de flesta kommersiella transporter, och duellerande suveränitetsanspråk mellan Trump och Iran – inklusive Trumps hot om att förklara sundet som amerikanskt territorium – har gjort en diplomatisk lösning mer avlägsen. Sjöfarten är på historiskt låga nivåer, oljemarknaderna är mycket volatila och störningen av den globala energiförsörjningen är den värsta som någonsin registrerats.