Uber och Pony.ai planerar över 2 000 robotaxisar i Europa – den största satsningen hittills

Så ser robottaxilandskapet i Europa ut

Kinesiska självkörande teknikföretag driver hårdast på i Europa genom partnerskap med samåkningsbolag, medan amerikanska aktörer och traditionella biltillverkare rör sig mer försiktigt på grund av en splittrad EU-reglering . Inget företag har ännu uppnått storskalig kommersiell drift på kontinenten.

Waymo

Alphabets självkörande ledare testar och driver främst robottaxitjänster i USA (Austin, San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Atlanta) och har uttryckt internationella ambitioner. Man planerar att integreras med Lyfts plattform senare under 2026, men någon bekräftad storskalig europeisk utrullning har ännu inte tillkännages . Waymo bildade ett tyskt dotterbolag i juni 2026 och har därmed tagit sig in i det kontinentala europeiska regleringssystemet , men man har inte presenterat en utrullningsplan i samma storleksordning som Ubers och Pony.ais åtagande.

WeRide

Det kinesiska självkörande teknikföretaget expanderar snabbt i Europa. I augusti 2026 gick man in i Danmark genom ett partnerskap med den danska elmobilitetsoperatören GreenMobility, vilket är det sjätte europeiska landet för WeRide . Målet är att lansera en offentlig robottaxitjänst i Danmark under första halvåret 2027, beroende på myndighetsgodkännande, med WeRides GXR-fordon . WeRide har också ett strategiskt partnerskap i Tyskland och finns i Spanien och Slovakien, vilket ger en bred europeisk närvaro .

Lyft + Baidu (Apollo Go)

Lyft meddelade i augusti 2025 att man skulle inleda ett samarbete med Baidu för att lansera robottaxitjänster i Europa från och med 2026, vilket blir Baidus första inträde på den europeiska marknaden för självkörande taxor . Den första fasen äger rum i Tyskland och Storbritannien, där Baidus elektriska RT6-robotaxisar ska köras på Lyfts plattform, under förutsättning att de får myndighetsgodkännande . I december 2025 gick Uber och Lyft samman med Baidu för att inleda självkörande tester i Storbritannien . Lyft och Baidu strävar efter att under de följande åren skala upp till tusentals fordon i Europa .

Volkswagen

Volkswagen meddelade ett kommersiellt robottaxisamarbete med Uber i april 2025 och startade sitt självkörande dotterbolag VW ADMT i juli 2023 . I juli 2026 lanserade man en första pilot med robottaxitjänst via sitt dotterbolag Moia i Hamburg, med initialt upp till fem självkörande ID. Buzz-skåpbilar . Den bredare utrullningen står dock inför betydande utmaningar, inklusive strikta regleringskrav, höga hårdvarukostnader och krav på säkerhetsövervakare enligt tysk vägtrafiklagstiftning . VW testar också autonoma minibussar med Uber i Los Angeles sedan april 2026, med förarlös drift planerad från 2027 .

BMW

BMW samarbetar med det kinesiska självkörande teknikföretaget Momenta, som i juli 2026 fick tyska KBA-godkännande för L4-tester i hela Tyskland . Momenta har också partnerskap med Mercedes-Benz, Audi och Volkswagen samt ett separat robottaxisamarbete med Uber som inleddes i maj 2025, med planer på att lansera i München 2026 . BMW har dock inte meddelat någon kommersiell robottaxitjänst i Europa i samma skala som Ubers och Pony.ais planer.

Uber satsar inte på en enda partner

Uber driver parallella samarbeten med flera aktörer. Förutom Pony.ai och Volkswagen har Uber meddelat ett robottaxiprogram med israeliska Autobrains och NVIDIA i München i juni 2026 , ett robottaxisamarbete med Nissan och Wayve i Tokyo med målet att lansera en pilot i slutet av 2026 , och ett separat L4-testpartnerskap med Momenta i München . Denna strategi med flera partners tyder på att Uber positionerar sig som en aggregatorplattform snarare än att satsa på en enda leverantör av självkörande teknik.

Slutsats

Ubers och Pony.ais expansion är den hittills största enskilda åtagandet för robottaxi i Europa när det gäller antal fordon (över 2 000). Kinesiska företag – Pony.ai, WeRide och Baidu – driver hårdast på i Europa genom partnerskap med samåkningsplattformar, medan traditionella biltillverkare (VW, BMW) och amerikanska aktörer (Waymo, Lyft) rör sig mer försiktigt på grund av den splittrade EU-regleringen . Inget företag har ännu uppnått storskalig kommersiell drift på kontinenten.