Inställda flyg av Gulfbaserade flygbolag

• Etihad Airways har ställt in sex flygningar mellan Abu Dhabi och Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), medan två andra Bahrainflyg (EY643, EY644) fortsätter enligt tidtabell från och med den 14 augusti .
• Gulfbaserade flygbolag fortsätter i stort sett att flyga men har minskat sin totala kapacitet. I början av april 2026 hade flygbolagen ställt in tusentals flygningar och höjt biljettpriserna kraftigt. Global kapacitet minskade med cirka 7 procent och biljettpriserna steg med 24 procent .
• IATA rapporterade i juni att stängningen hade "slagit undan benen" för den globala flygindustrin, med längre flygrutter, extra tankningsstopp och minskad turtäthet .

Emirates policyrespons

Emirates har intagit en trotsig, tillväxtorienterad hållning trots krisen:

• Flygbolagets president Tim Clark sade till Reuters i juni att man inte hade för avsikt att minska antalet flygningar och att man införde incitament för resenärer baserade på tillförlitlighet och kundservice snarare än lägre priser .
• Från och med juli 2026 flög Emirates till 137 destinationer (96 procent av sitt nätverk före kriget) men med bara 75 procent av kapaciteten före kriget (cirka 1 300 veckovisa flygningar), vilket innebär att turtätheten på många rutter har minskats även om destinationerna behålls .
• Flygbolaget har justerat sin bränslepolitik – passagerare som bokat efter den 2 april får en kostnadsfri ombokning, vilket speglar den oförutsägbara tidtabellen .

Internationella flygbolags inställda linjer

Stora internationella flygbolag har ställt in eller kraftigt minskat sina tjänster till UAE och andra Gulfdestinationer:

• Flera namngivna stora internationella flygbolag har förlängt sina inställelser av tjänster till UAE och andra Mellanöstern-destinationer från och med mitten av augusti .
• Europeiska och asiatiska flygbolag har drabbats hårdast, eftersom de står inför både luftrumsrestriktioner runt Iran, Irak och Gulfen samt de höga kostnaderna för långa alternativa rutter .
• Krisen har tvingat flygbolag att lägga till tankningsstopp och ta med extra bränsle på långdistanslinjer, vilket ytterligare driver upp kostnaderna .

EU:s luftfartssäkerhetsrekommendation (EASA)

EU:s luftfartsmyndighet EASA har gradvis breddat och skärpt sina konfliktinformationsbulletiner (CZIB):

• Första bulletinen (28 februari): Utfärdades i samband med konfliktens början och omfattade luftrummet i Mellanöstern och Persiska viken .
• Förlängning 24 juni: Efter USA-Iran-ramavtalet uppmanade EASA flygbolag att fortsätta undvika luftrummet över Iran, Irak och Libanon med hänvisning till ihållande risker för överträdelser .
• Återinförande och utvidgning 14 juli: I samband med att striderna blossade upp igen återinförde och skärpte EASA sin varning och uppmanade flygbolag att undvika luftrummet över Bahrain, Kuwait, Qatar, Förenade Arabemiraten och Omanbukten på grund av risker från missiler, drönare och luftvärn .
• Aktuell status (14 augusti): CZIB som omfattar Persiska viken och Omanbukten (CZIB-2026-07R1) är giltig till 31 augusti 2026, med oförändrat innehåll – den omfattar alla höjder och flygnivåer inom dessa luftrum . EU-kommissionen sade den 8 maj separat att inga bränslebrister hade rapporterats inom EU .

Bredare påverkan på branschen

• Flygbränslepriserna har ungefär fördubblats, och krisen har tvingat flygbolag att höja biljettpriser, ställa in flyg, lägga till tankningsstopp och ta med extra bränsle .
• IATA varnade i april att flygbränsleförsörjningen kan ta månader att återhämta sig även efter att sundet öppnas igen .
• UAE har meddelat planer på att minska sitt beroende av Hormuzsundet till "noll" genom alternativa pipelines och hamnar på östkusten .

Viktig anmärkning: Även om ADNOC-attackerna har ökat säkerhetsoroen, är de mest direkta effekterna på flyget – luftrumsvarningar, bränsleprischocker och inställda rutter – äldre än de senaste fartygsattackerna och drivs av den bredare USA-Iran-konflikten som stängde sundet i slutet av februari 2026.

Inställda flyg av Gulfbaserade flygbolag

• Etihad Airways har ställt in sex flygningar mellan Abu Dhabi och Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), medan två andra Bahrainflyg (EY643, EY644) fortsätter enligt tidtabell från och med den 14 augusti .
• Gulfbaserade flygbolag fortsätter i stort sett att flyga men har minskat sin totala kapacitet. I början av april 2026 hade flygbolagen ställt in tusentals flygningar och höjt biljettpriserna kraftigt. Global kapacitet minskade med cirka 7 procent och biljettpriserna steg med 24 procent .
• IATA rapporterade i juni att stängningen hade "slagit undan benen" för den globala flygindustrin, med längre flygrutter, extra tankningsstopp och minskad turtäthet .

Emirates policyrespons

Emirates har intagit en trotsig, tillväxtorienterad hållning trots krisen:

• Flygbolagets president Tim Clark sade till Reuters i juni att man inte hade för avsikt att minska antalet flygningar och att man införde incitament för resenärer baserade på tillförlitlighet och kundservice snarare än lägre priser .
• Från och med juli 2026 flög Emirates till 137 destinationer (96 procent av sitt nätverk före kriget) men med bara 75 procent av kapaciteten före kriget (cirka 1 300 veckovisa flygningar), vilket innebär att turtätheten på många rutter har minskats även om destinationerna behålls .
• Flygbolaget har justerat sin bränslepolitik – passagerare som bokat efter den 2 april får en kostnadsfri ombokning, vilket speglar den oförutsägbara tidtabellen .

Internationella flygbolags inställda linjer

Stora internationella flygbolag har ställt in eller kraftigt minskat sina tjänster till UAE och andra Gulfdestinationer:

• Flera namngivna stora internationella flygbolag har förlängt sina inställelser av tjänster till UAE och andra Mellanöstern-destinationer från och med mitten av augusti .
• Europeiska och asiatiska flygbolag har drabbats hårdast, eftersom de står inför både luftrumsrestriktioner runt Iran, Irak och Gulfen samt de höga kostnaderna för långa alternativa rutter .
• Krisen har tvingat flygbolag att lägga till tankningsstopp och ta med extra bränsle på långdistanslinjer, vilket ytterligare driver upp kostnaderna .

EU:s luftfartssäkerhetsrekommendation (EASA)

EU:s luftfartsmyndighet EASA har gradvis breddat och skärpt sina konfliktinformationsbulletiner (CZIB):

• Första bulletinen (28 februari): Utfärdades i samband med konfliktens början och omfattade luftrummet i Mellanöstern och Persiska viken .
• Förlängning 24 juni: Efter USA-Iran-ramavtalet uppmanade EASA flygbolag att fortsätta undvika luftrummet över Iran, Irak och Libanon med hänvisning till ihållande risker för överträdelser .
• Återinförande och utvidgning 14 juli: I samband med att striderna blossade upp igen återinförde och skärpte EASA sin varning och uppmanade flygbolag att undvika luftrummet över Bahrain, Kuwait, Qatar, Förenade Arabemiraten och Omanbukten på grund av risker från missiler, drönare och luftvärn .
• Aktuell status (14 augusti): CZIB som omfattar Persiska viken och Omanbukten (CZIB-2026-07R1) är giltig till 31 augusti 2026, med oförändrat innehåll – den omfattar alla höjder och flygnivåer inom dessa luftrum . EU-kommissionen sade den 8 maj separat att inga bränslebrister hade rapporterats inom EU .

Bredare påverkan på branschen

• Flygbränslepriserna har ungefär fördubblats, och krisen har tvingat flygbolag att höja biljettpriser, ställa in flyg, lägga till tankningsstopp och ta med extra bränsle .
• IATA varnade i april att flygbränsleförsörjningen kan ta månader att återhämta sig även efter att sundet öppnas igen .
• UAE har meddelat planer på att minska sitt beroende av Hormuzsundet till "noll" genom alternativa pipelines och hamnar på östkusten .

Viktig anmärkning: Även om ADNOC-attackerna har ökat säkerhetsoroen, är de mest direkta effekterna på flyget – luftrumsvarningar, bränsleprischocker och inställda rutter – äldre än de senaste fartygsattackerna och drivs av den bredare USA-Iran-konflikten som stängde sundet i slutet av februari 2026.