Jamil Soltani, tullchef på Liege Airport, bekräftade i mitten på juni att den nya tullen skulle tillämpas per tulltaxelinje, vilket innebär att varje varukategori i ett paket utlöser en egen avgift på 3 euro . Flygplatsens siffror efter juli är den tydligaste ledande indikatorn på det nya regelverkets påverkan på efterfrågan på flygfrakt.

Kina–Europa flygfrakt: Tidiga störningssignaler

Branschanalytiker hade varnat för att avskaffandet av tullundantaget och den nya kostnaden per vara skulle förändra fraktmönstren på flygfraktstråket Kina–Europa avsevärt . EU registrerade 5,8 miljarder e-handelsleveranser under 150 euro under 2025, varav de allra flesta kom från kinesiska plattformar, vilket gör stråket till ett av världens mest trafikerade för småpaket . Den nederländska flygfraktskonsulten Rotate observerade en minskning på 19 % av direkt fraktkapacitet mellan Kina och Europa under de 48 timmarna från och med den 30 juni till den 1 juli 2026 .

Omfattande flygfraktstatistik för tredje kvartalet 2026 har ännu inte publicerats, men Liege-data och den förberedande volymtoppen före deadline tyder starkt på en efterfrågeminskning .

Polen: Tvåsiffrig minskning av användare på kinesiska plattformar

I Polen, en av EU:s mest aktiva marknader för kinesisk e-handel, har effekterna på konsumentbeteendet varit omedelbara. Antalet polacker som använder plattformar som Temu och AliExpress minskade med en tvåsiffrig procentsats efter den 1 juli . Tullen på 3 euro, i kombination med tillhörande hanteringsavgifter, höjde slutkostnaden för ultralåga priser tillräckligt mycket för att avskräcka en betydande andel användare .

Konsumentorganisationer har uppmanat Europeiska kommissionen att se till att köpare inte drabbas av oväntade tullavgifter vid leverans . Reuters rapporterar att Temu och AliExpress inkluderar tullar i kassan (AliExpress kallar det en uppskattning), medan Shein inte visar en separat avgift men uppger att de betalar alla tillämpliga tullar .

Så anpassar sig logistikoperatörer och kinesiska plattformar

Både logistikföretag och kinesiska e-handelsplattformar justerar redan sina affärsmodeller som svar på den nya kostnadsstrukturen.

Kinesiska plattformar flyttar lagerverksamhet inom EU. För att kringgå tullen per paket flyttar kinesiska e-handelsföretag delar av sin logistikverksamhet till EU, placerar lager inom EU och hanterar order inifrån unionen . Denna så kallade near-shoring av logistiken gör att varorna kan behandlas som EU-interna leveranser och därmed undvika tullen på 3 euro helt och hållet.

Polska logistikoperatörer oroade över konkurrensen. Lokala polska logistikföretag befarar att omlokaliseringen av kinesiskägda lager inom EU kan skapa nya konkurrenstryck på inhemska aktörer .

Förändringar i tullhanteringen för transportörer. Tullen på 3 euro bedöms per tulltaxeringskod, inte per paket, vilket innebär att en låda med flera olika varutyper kan beläggas med flera avgifter på 3 euro . Transportörer och expressoperatörer uppdaterar sina tulldeklarationssystem för att hantera den nya fasta avgiftsstrukturen och det frivilliga IOSS-liknande insamlingssystemet (frivilligt från 1 juli, obligatoriskt från november 2026) .

Föreslagen EU-hanteringsavgift. Europeiska kommissionen har föreslagit en ytterligare unionshanteringsavgift på cirka 2 euro per paket för att täcka tullhanteringskostnaderna. Om den antas skulle den totala avgiften per paket uppgå till omkring 5 euro .

Viktig osäkerhet: Fullständig EU-täckande data finns ännu inte

Den tillgängliga informationen täcker de första sex veckorna av det nya regelverket väl för Liege Airport och Polen, men heltäckande EU-data för flygfraktsefterfrågan för juli–augusti 2026 har ännu inte publicerats. Minskningen på 41 % av e-handelspaket på Liege Airport är för närvarande den starkaste ledande indikatorn. Mer övergripande statistik över flygfraktvolymer mellan Kina och Europa väntas bli tillgänglig i september 2026.

Den tillfälliga tullen på 3 euro är planerad att gälla fram till den 1 juli 2028. Därefter blir EU:s tullnav (EU Customs Data Hub) operativt, och normala tullsatser baserade på varornas tullklassificering, ursprung och värde kommer att tillämpas .

Jamil Soltani, tullchef på Liege Airport, bekräftade i mitten på juni att den nya tullen skulle tillämpas per tulltaxelinje, vilket innebär att varje varukategori i ett paket utlöser en egen avgift på 3 euro . Flygplatsens siffror efter juli är den tydligaste ledande indikatorn på det nya regelverkets påverkan på efterfrågan på flygfrakt.

Kina–Europa flygfrakt: Tidiga störningssignaler

Branschanalytiker hade varnat för att avskaffandet av tullundantaget och den nya kostnaden per vara skulle förändra fraktmönstren på flygfraktstråket Kina–Europa avsevärt . EU registrerade 5,8 miljarder e-handelsleveranser under 150 euro under 2025, varav de allra flesta kom från kinesiska plattformar, vilket gör stråket till ett av världens mest trafikerade för småpaket . Den nederländska flygfraktskonsulten Rotate observerade en minskning på 19 % av direkt fraktkapacitet mellan Kina och Europa under de 48 timmarna från och med den 30 juni till den 1 juli 2026 .

Omfattande flygfraktstatistik för tredje kvartalet 2026 har ännu inte publicerats, men Liege-data och den förberedande volymtoppen före deadline tyder starkt på en efterfrågeminskning .

Polen: Tvåsiffrig minskning av användare på kinesiska plattformar

I Polen, en av EU:s mest aktiva marknader för kinesisk e-handel, har effekterna på konsumentbeteendet varit omedelbara. Antalet polacker som använder plattformar som Temu och AliExpress minskade med en tvåsiffrig procentsats efter den 1 juli . Tullen på 3 euro, i kombination med tillhörande hanteringsavgifter, höjde slutkostnaden för ultralåga priser tillräckligt mycket för att avskräcka en betydande andel användare .

Konsumentorganisationer har uppmanat Europeiska kommissionen att se till att köpare inte drabbas av oväntade tullavgifter vid leverans . Reuters rapporterar att Temu och AliExpress inkluderar tullar i kassan (AliExpress kallar det en uppskattning), medan Shein inte visar en separat avgift men uppger att de betalar alla tillämpliga tullar .

Så anpassar sig logistikoperatörer och kinesiska plattformar

Både logistikföretag och kinesiska e-handelsplattformar justerar redan sina affärsmodeller som svar på den nya kostnadsstrukturen.

Kinesiska plattformar flyttar lagerverksamhet inom EU. För att kringgå tullen per paket flyttar kinesiska e-handelsföretag delar av sin logistikverksamhet till EU, placerar lager inom EU och hanterar order inifrån unionen . Denna så kallade near-shoring av logistiken gör att varorna kan behandlas som EU-interna leveranser och därmed undvika tullen på 3 euro helt och hållet.

Polska logistikoperatörer oroade över konkurrensen. Lokala polska logistikföretag befarar att omlokaliseringen av kinesiskägda lager inom EU kan skapa nya konkurrenstryck på inhemska aktörer .

Förändringar i tullhanteringen för transportörer. Tullen på 3 euro bedöms per tulltaxeringskod, inte per paket, vilket innebär att en låda med flera olika varutyper kan beläggas med flera avgifter på 3 euro . Transportörer och expressoperatörer uppdaterar sina tulldeklarationssystem för att hantera den nya fasta avgiftsstrukturen och det frivilliga IOSS-liknande insamlingssystemet (frivilligt från 1 juli, obligatoriskt från november 2026) .

Föreslagen EU-hanteringsavgift. Europeiska kommissionen har föreslagit en ytterligare unionshanteringsavgift på cirka 2 euro per paket för att täcka tullhanteringskostnaderna. Om den antas skulle den totala avgiften per paket uppgå till omkring 5 euro .

Viktig osäkerhet: Fullständig EU-täckande data finns ännu inte

Den tillgängliga informationen täcker de första sex veckorna av det nya regelverket väl för Liege Airport och Polen, men heltäckande EU-data för flygfraktsefterfrågan för juli–augusti 2026 har ännu inte publicerats. Minskningen på 41 % av e-handelspaket på Liege Airport är för närvarande den starkaste ledande indikatorn. Mer övergripande statistik över flygfraktvolymer mellan Kina och Europa väntas bli tillgänglig i september 2026.

Den tillfälliga tullen på 3 euro är planerad att gälla fram till den 1 juli 2028. Därefter blir EU:s tullnav (EU Customs Data Hub) operativt, och normala tullsatser baserade på varornas tullklassificering, ursprung och värde kommer att tillämpas .