Satellitbilder visar Saudiarabiens oljeexport i två frontlinjer

• 25–26 juni 2026: Två Bahri-tankers (VLCC) syntes lasta vid Ras Tanuras Sea Islands med hjälp av Sentinel-1-radarbilder efter ett fyra månader långt uppehåll . Återstarten följde på det amerikansk-iranska avtalet den 17 juni som öppnade Hormuz igen .
• Mitten av juli: Irans återupptagna attacker mot tankers i Hormuz fick lastningarna att kollapsa igen; den 15 juli låg bara en tanker vid terminalen .
• 12 augusti: Den nya supertankern markerar en försiktig återtestning av Gulf-rutten efter en månads uppehåll .

Yanbu i mörker: en blockad som tvingar fartygen att försvinna

Den 21 juli 2026 deklarerade Houthierna en formell marin blockad mot Saudiarabien. I ett mejl till rederier varnade gruppen att fartyg som anlöper saudiska hamnar ”kan bli måltavlor” . Svaret från Saudiarabien har varit att bedriva all lastning vid Yanbu med avstängda AIS-sändare – så kallad ”dark shipping” .

• Satellitbilder från den 3 augusti visade fem VLCC vid kaj i Yanbu samtidigt – den mest trafikerade dagen sedan blockaden – men ingen av dem sände ut AIS . Den 26 juli låg 11 mörka tankers vid kaj och ytterligare tre låg mörka i väntområdet .

Svåra avvikelser i Yanbus lastningsdata

Mörkläggningen har gjort att de tre stora spårningsföretagen rapporterar helt olika siffror:

Enligt Reuters illustrerar dessa avvikelser hur mörkerverksamhet skapar allvarliga ”blinda fläckar” i den globala oljebevakningen – data som IEA, Opec och oljehandlare förlitar sig på . Vortexa fångar uppenbarligen upp mer av den mörka aktiviteten genom alternativa metoder, medan Kpler och AXSMarine visar kraftigare synliga minskningar .

Pipeline-omställningen och dess baksida

När Iran stängde Hormuz i mars 2026 ökade Saudiarabien snabbt flödet i East-West Pipeline (Petroline) till Yanbu och nådde maxkapaciteten på 7 miljoner fat per dag den 28 mars .

• Yanbus lastningar steg från cirka 1,4 miljoner fat/dag i februari till omkring 4,6 miljoner i slutet av mars .
• I juni gick hela 92 procent av Saudiarabiens sjöburna råoljeexport via Yanbu .
• Nu har Houthiernas blockad strypt denna livlina, och Riyadh överväger en utbyggnad av pipelinen med ytterligare 2 miljoner fat/dag samt alternativa rutter via Egyptens Sumed-ledning och Suezkanalen .

Houthiernas attacker och omdirigering norrut

Houthierna har visat att de kan slå långt innanför Bab el-Mandeb. Den 5 augusti träffades den saudiskflaggade tankern NCC WAFA utanför Yanbu på en inrikes resa, trots att den gått mörk sedan 19 juli .

Den 21 juli gjorde tre oljetankers med saudisk råolja för Kina och Indien U-svängar i Röda havet och styrde i stället mot Suezkanalen . Den 22 juli hade ytterligare fem tankers ändrat kurs .

Egyptens medelhavshamn Sidi Kerir såg i augusti en fördubbling av råoljeexporten till cirka 2,3 miljoner fat/dag, där den överväldigande majoriteten utgjordes av saudisk råolja som omdirigerats via Sumed-ledningen .

En strategisk vägkorsning: testar Riyadh Hormuz igen?

Den dubbla dynamiken tyder starkt på att Riyadh försiktigt undersöker om lastningar i Persiska viken kan återupptas via Hormuzsundet, samtidigt som man kämpar för att hålla Yanbu i drift under mörka protokoll.

• Saudiarabien skeppade cirka 34 miljoner fat via Hormuz mellan 17 juni och 2 juli efter det amerikansk-iranska avtalet – mer än en fördubbling jämfört med krigsvolymen.
• Men iranska attacker i juli fick Gulf-lastningarna att kollapsa igen .
• Supertankern vid Ju'aymah den 12 augusti är Riyadhs tredje försök sedan juni att återupprätta en Gulf-kanal – ett kalkylerat test av om Hormuz är tillräckligt säkert .

Slutsats: Saudiarabien är fast mellan två omstridda flaskhalsar till havs. Persiska viken hotas av iranska attacker i Hormuzsundet; Röda havsrutten via Yanbu utsätts för en systematisk Houthi-blockad. Resultatet är en strategisk hedging-operation – försiktiga Gulf-lastningar, helt mörklagda Yanbu-operationer, kraftigt ökad omledning via Suez/Sumed och övervägande av en pipelineutbyggnad – som allvarligt försämrat den globala oljebevakningen och lämnat Saudiarabiens exportvolymer genuint osäkra.