Ukrainska drönarattacker har träffat över 30 raffinaderier sedan augusti 2025, vilket förstört nästan 38 % av den totala raffineringskapaciteten enligt analysfirman Ciala . Reuters beräkningar visar att attackerna mellan januari och maj 2026 slog ut omkring 700 000 fat per dag av kapacitet vid 16 raffinaderier – mer än dubbelt så många som under samma period 2025 .

Inverkan på oljeproduktion och export

Råoljeproduktionen har minskat, men inte kollapsat. Reuters noterar att attacker på pipelines och lagringsanläggningar har minskat Rysslands oljeproduktion – världens tredje största – vilket ökar trycket på en federal budget där olje- och gasskatter står för ungefär en fjärdedel av intäkterna .

Sammansättningen av exporten förändrades dramatiskt. Med skadade raffinaderier har Ryssland tvingats exportera mer råolja istället för förädlade produkter, och leder råolja genom arktiska passager för att nå asiatiska köpare som man inte längre kan förse med färdigt bränsle . Exporten av oljeprodukter via sjövägen sjönk med 54,7 % i juli 2025 jämfört med samma månad året innan, medan de genomsnittliga dagliga leveranserna minskade med 33,3 % från juni .

Inhemska transportkostnader och inflation

Bränslepriserna sköt i höjden. Grossistpriserna på bensin nådde rekordnivåer i augusti 2025 efter att stora raffinaderier stängts av . Motorbränslepriserna steg med 6,5 % enbart i juni 2026, vilket lade till ungefär 0,3 procentenheter till den totala prisökningen, enligt Rysslands centralbank .

Transportkostnaderna steg i takt med att bränslepriserna ökade med 16–18 % under de mest intensiva störningarna, vilket drev upp logistikkostnaderna för transportföretag med 4,5–5,5 % . Fraktpriserna i allmänhet steg med 12–15 % i genomsnitt i juli 2026 jämfört med föregående månad, med ökningar på upp till 50 % på vissa rutter och i vissa regioner .

Eftersom vägtransporter står för över 70 % av alla godstransporter i Ryssland, bidrar de stigande logistikkostnaderna till ett allvarligt inflationstryck i hela ekonomin . Månadsinflationen i juni 2026 accelererade till 10,6 % på säsongsjusterad årsbasis, upp från bara 2 % i maj, enligt Rysslands centralbank .

Logistikföretag drog in långväga rutter och höjde priserna snabbt . Den ryska regeringen förbjöd export av bensin och diesel för att försöka hantera bristen .

Den första bensinleveransen från Indien till Ryssland

Rysslands position förändrades från en nettoexportör av förädlade produkter till en nettoimportör, vilket tvingade Moskva att köpa bensin från idigare ovanliga ursprung . Den första dokumenterade indiska bensinexporten till Ryssland anlände den 5 augusti 2026 – en tanker med cirka 350 000 fat bensin från Nayara Energys raffinaderi i Vadinar, Gujarat .

Bränslet transporterades via fartyg-till-fartyg-överföringar utanför Egyptens kust med hjälp av rysk-kopplade tankers, vilket speglar sätt att kringgå sanktioner . Minst två ytterligare laster är planerade från Indien, var och en på cirka 42 000 ton . Marocko har också framträtt som en bensinexportör till Ryssland, vilket understryker hur långt Moskva nu måste sträcka sig för att täppa till sitt inhemska bränsleunderskott .

Bredare ekonomiska konsekvenser

Bränslekrisen accelererade inflationen, bromsade industriproduktionen och tryckte Rysslands BNP djupare in i stagnation . Den ryska oljesektorn drabbades av förluster på mer än 13 miljarder dollar i direkta och indirekta kostnader till följd av ukrainska drönarattacker under 2025, enligt höga tjänstemän på den ryska försäkringsmäklaren Mains, citerade av Kommersant . Ukrainska drönare genomförde minst 194 attacker mot ryska raffinaderier under första halvåret 2026 – 11 gånger oftare än under samma period föregående år .

Viktiga slutsatser

• Raffinering, inte råoljeutvinning, är den främsta skadeplatsen. Ukrainska attacker har minskat Rysslands råoljeförädling till en 24-år låg nivå på 3,6 miljoner fat per dag, ungefär en tredjedel under normala säsongsnivåer.
• Bränsle- och transportkostnaderna steg. Grossistpriserna på bensin nådde rekordnivåer och fraktpriserna steg med 12–15 % i juli 2026, vilket lade ett betydande inflationstryck på ekonomin.
• Ryssland blev en nettoimportör av bränsle för första gången, vilket tvingade Moskva att importera bensin från Indien – en historisk omvändning av handelsflöden – och att förbjuda sin egen bränsleexport.
• Kampanjen orsakade en förlust på 13 miljarder dollar för Rysslands oljesektor under 2025, men råoljeproduktionen är intakt och Ryssland fortsätter att kompensera skador med hjälp av ledig raffineringskapacitet .

Ukrainas drönarattacker har inte slagit ut Rysslands råoljeproduktion, men de har urholkat dess förädlingssektor – vilket utlöst inhemsk bränslebrist, drivit upp transportkostnader och inflation och tvingat fram den historiska scenen av en stor oljeproducent som importerar bensin från Indien.

Ukrainska drönarattacker har träffat över 30 raffinaderier sedan augusti 2025, vilket förstört nästan 38 % av den totala raffineringskapaciteten enligt analysfirman Ciala . Reuters beräkningar visar att attackerna mellan januari och maj 2026 slog ut omkring 700 000 fat per dag av kapacitet vid 16 raffinaderier – mer än dubbelt så många som under samma period 2025 .

Inverkan på oljeproduktion och export

Råoljeproduktionen har minskat, men inte kollapsat. Reuters noterar att attacker på pipelines och lagringsanläggningar har minskat Rysslands oljeproduktion – världens tredje största – vilket ökar trycket på en federal budget där olje- och gasskatter står för ungefär en fjärdedel av intäkterna .

Sammansättningen av exporten förändrades dramatiskt. Med skadade raffinaderier har Ryssland tvingats exportera mer råolja istället för förädlade produkter, och leder råolja genom arktiska passager för att nå asiatiska köpare som man inte längre kan förse med färdigt bränsle . Exporten av oljeprodukter via sjövägen sjönk med 54,7 % i juli 2025 jämfört med samma månad året innan, medan de genomsnittliga dagliga leveranserna minskade med 33,3 % från juni .

Inhemska transportkostnader och inflation

Bränslepriserna sköt i höjden. Grossistpriserna på bensin nådde rekordnivåer i augusti 2025 efter att stora raffinaderier stängts av . Motorbränslepriserna steg med 6,5 % enbart i juni 2026, vilket lade till ungefär 0,3 procentenheter till den totala prisökningen, enligt Rysslands centralbank .

Transportkostnaderna steg i takt med att bränslepriserna ökade med 16–18 % under de mest intensiva störningarna, vilket drev upp logistikkostnaderna för transportföretag med 4,5–5,5 % . Fraktpriserna i allmänhet steg med 12–15 % i genomsnitt i juli 2026 jämfört med föregående månad, med ökningar på upp till 50 % på vissa rutter och i vissa regioner .

Eftersom vägtransporter står för över 70 % av alla godstransporter i Ryssland, bidrar de stigande logistikkostnaderna till ett allvarligt inflationstryck i hela ekonomin . Månadsinflationen i juni 2026 accelererade till 10,6 % på säsongsjusterad årsbasis, upp från bara 2 % i maj, enligt Rysslands centralbank .

Logistikföretag drog in långväga rutter och höjde priserna snabbt . Den ryska regeringen förbjöd export av bensin och diesel för att försöka hantera bristen .

Den första bensinleveransen från Indien till Ryssland

Rysslands position förändrades från en nettoexportör av förädlade produkter till en nettoimportör, vilket tvingade Moskva att köpa bensin från idigare ovanliga ursprung . Den första dokumenterade indiska bensinexporten till Ryssland anlände den 5 augusti 2026 – en tanker med cirka 350 000 fat bensin från Nayara Energys raffinaderi i Vadinar, Gujarat .

Bränslet transporterades via fartyg-till-fartyg-överföringar utanför Egyptens kust med hjälp av rysk-kopplade tankers, vilket speglar sätt att kringgå sanktioner . Minst två ytterligare laster är planerade från Indien, var och en på cirka 42 000 ton . Marocko har också framträtt som en bensinexportör till Ryssland, vilket understryker hur långt Moskva nu måste sträcka sig för att täppa till sitt inhemska bränsleunderskott .

Bredare ekonomiska konsekvenser

Bränslekrisen accelererade inflationen, bromsade industriproduktionen och tryckte Rysslands BNP djupare in i stagnation . Den ryska oljesektorn drabbades av förluster på mer än 13 miljarder dollar i direkta och indirekta kostnader till följd av ukrainska drönarattacker under 2025, enligt höga tjänstemän på den ryska försäkringsmäklaren Mains, citerade av Kommersant . Ukrainska drönare genomförde minst 194 attacker mot ryska raffinaderier under första halvåret 2026 – 11 gånger oftare än under samma period föregående år .

Viktiga slutsatser

• Raffinering, inte råoljeutvinning, är den främsta skadeplatsen. Ukrainska attacker har minskat Rysslands råoljeförädling till en 24-år låg nivå på 3,6 miljoner fat per dag, ungefär en tredjedel under normala säsongsnivåer.
• Bränsle- och transportkostnaderna steg. Grossistpriserna på bensin nådde rekordnivåer och fraktpriserna steg med 12–15 % i juli 2026, vilket lade ett betydande inflationstryck på ekonomin.
• Ryssland blev en nettoimportör av bränsle för första gången, vilket tvingade Moskva att importera bensin från Indien – en historisk omvändning av handelsflöden – och att förbjuda sin egen bränsleexport.
• Kampanjen orsakade en förlust på 13 miljarder dollar för Rysslands oljesektor under 2025, men råoljeproduktionen är intakt och Ryssland fortsätter att kompensera skador med hjälp av ledig raffineringskapacitet .

Ukrainas drönarattacker har inte slagit ut Rysslands råoljeproduktion, men de har urholkat dess förädlingssektor – vilket utlöst inhemsk bränslebrist, drivit upp transportkostnader och inflation och tvingat fram den historiska scenen av en stor oljeproducent som importerar bensin från Indien.