Panamakanalens auktionsavgifter slår rekord med 1,1 miljoner dollar – Hormuz-stängning och El Niño kväver världshandeln

Auktionsavgifterna för passage genom Panamakanalen nådde i augusti 2026 ett rekord på i genomsnitt 1,1 miljoner dollar – mer än 16 gånger så mycket som under samma period 2025. Bakgrunden är en dubbel kris: stängningen av Hormuzsundet efter USA:s och Israels bombkampanj mot Iran, och en El Niño-driven torka som har sänkt vattennivåerna i Gatunsjön, tvingat fram strikta djupgåendebegränsningar och minskat antalet dagliga passager, vilket i sin tur har ökat konkurrensen om de få tillgängliga passagerna . I de mest extrema fallen har rederier betalat så mycket som 4 miljoner dollar för en enda prioritetspassage .

Vad orsakade rekordet på 1,1 miljoner dollar?

Stängningen av Hormuzsundet (efterfrågechock): Efter att USA och Israel inledde attacker mot Iran den 28 februari 2026, svarade Iran med att attackera fartyg och i praktiken stänga Hormuzsundet – en flaskhals genom vilken ungefär en femtedel av världens olja och gas tidigare passerade . Försäkringar blev omöjliga att få eller orimligt dyra, och antalet dagliga passager sjönk drastiskt (så få som tre råvarufartyg vissa dagar) . Utan möjlighet att skeppa Mellanösternolja via Hormuz vände sig asiatiska köpare till amerikansk olja och LNG från Gulfkusten, som måste passera Panamakanalen, vilket skapade en explosionsartad efterfrågeökning .

El Niño-torka (utbudssänkning): Ett växande El Niño-mönster sänkte vattennivåerna i Gatunsjön, den sötvattenreservoar som försörjer kanalens slussystem . Panamakanalens myndighet (ACP) införde djupgåendebegränsningar för Neopanamax-fartyg från och med juni 2026. Maximalt djupgående sänktes till 49 fot i slutet av juli, och ytterligare sänkningar till 48,5 fot planerades till den 15 augusti, 48 fot den 26 augusti och slutligen 47,5 fot den 3 september . Det dagliga passageantalet minskades från 36 till 34 fartyg från och med den 25 juli .

Resultat: En enorm efterfrågan mötte ett krympande utbud. De dagliga auktionerna – där rederier bjuder för att hoppa i kön, med startbud från 15 000 till 55 000 dollar – sköt i höjden . I genomsnitt kostade en auktionsplats i början av augusti 2026 1,1 miljoner dollar, och vissa enskilda fartyg betalade så mycket som 4 miljoner dollar .

Sammanlagda effekter i detalj

Effekt	Beskrivning
Transitkostnader	Genomsnittlig auktionsplats: 1,1 miljoner dollar (16 gånger jämfört med föregående år). Platser för de större Neopanamax-slussarna kostade i genomsnitt 2,5 miljoner dollar, med extrema bud på upp till 4 miljoner dollar .
Väntetider	Med dagliga passager reducerade till 34 och en explosionsartad efterfrågan blev köerna betydligt längre. Auktionspriserna speglar viljan att betala miljoner för att undvika veckolånga förseningar .
Djupgåendebegränsningar	Maximalt djupgående för Neopanamax-fartyg sjönk från cirka 50 fot till 49 fot (24 juli), därefter till 48,5 fot (15 augusti), 48 fot (26 augusti) och 47,5 fot (3 september), vilket innebär att fartygen måste bära lättare last – mindre gods per passage .
Tilläggsavgifter från rederier	MSC införde en Panamakanal-tilläggsavgift på 100 dollar per TEU från och med den 19 augusti för rutter från Asien till USA:s östkust/Gulfkust. CMA CGM höjde sin tilläggsavgift till 100 dollar per TEU i juli och meddelade därefter en justeringsfaktor på 500 dollar/TEU för Panamakanalen från och med den 10 september .
Globala effekter på försörjningskedjor	Amerikansk råolja och LNG exporteras till Asien via kanalen till en mycket högre kostnad. Den effektiva stängningen av Hormuz har också stört de globala oljemarknaderna; Irans parlament granskar lagförslag om att förbjuda amerikanska/israeliska fartyg från sundet och införa en avgift på 7 % av lastvärdet för andra . Trafiken genom Hormuzsundet är fortfarande nästan obefintlig, vilket tvingar fram ytterligare omledningar runt Afrika eller via kanalen, vilket förvärrar trängseln .

Viktiga osäkerheter och reservationer

Panamakanalens myndighet (ACP) uppgav i april 2026 att avgifterna på en miljon dollar återspeglade en "tillfällig efterfrågeökning" snarare än systemisk trängsel, och i maj planerade man inga begränsningar av fartygstrafiken för resten av 2026 . De efterföljande begränsningarna i augusti och den fortsatta stängningen av Hormuzsundet tyder på att förhållandena förvärrades bortom de ursprungliga prognoserna.

Utvecklingen av konflikten med Iran och ett eventuellt återöppnande av Hormuzsundet är den enskilt största osäkerhetsfaktorn. En avtrappning skulle kraftigt kunna minska efterfrågan på kanalen, medan en ytterligare eskalering skulle kunna driva upp auktionspriserna ännu mer.

Torkförhållandena är säsongsbetonade; ACP uppgav att man inte skulle införa restriktioner om El Niño kom, men sjunkande sjönivåer tvingade ändå fram minskningar, vilket indikerar att vattentillgången förblir den bindande begränsningen för kanalens kapacitet oavsett efterfrågan .

Slutsats: Rekordet på 1,1 miljoner dollar är en direkt produkt av två samtidiga flaskhalskriser – en geopolitisk (stängningen av Hormuz som omdirigerar oljetrafik till kanalen) och en klimatrelaterad (El Niño-torka som minskar kanalens kapacitet) – vilket skapat en obalans mellan utbud och efterfrågan som drivit upp transiteringskostnaderna till aldrig tidigare skådade nivåer, utlöst tilläggsavgifter från rederier, minskat lasten per fartyg och lagt betydande kostnader och förseningar på globala försörjningskedjor, särskilt för amerikansk råolja och LNG-export till Asien.