Sanktionerad rysk försäkringsgivare försenade räddningen – oljeutsläpp på 400 kvadratkilometer hotar Omans kust

Förseningarna förvärrades av att ingen konventionell försäkringsgivare stod på spel. En studie från Kyiv School of Economics visar att 36,5 procent av den globala tankerflottan – över 5 100 fartyg – saknar identifierbar P&I-försäkring . Bland fartyg som transporterade rysk olja under 2024 är andelen utan täckning ännu högre, och ungefär en tredjedel av tankers som passerar Östersjön använder nu försäkring från sanktionerade ryska eller rysk-närstående leverantörer i stället för det traditionella International Group-systemet .

Hur förseningen lät utsläppet sprida sig

Medan sanktionsundantagen behandlades läckte oljan i stort sett okontrollerat. Oljefläcken växte från cirka 20 kvadratkilometer i början av augusti till uppskattningsvis 390–400 kvadratkilometer (150 kvadrat miles) den 10 augusti, enligt Omans miljömyndighet . Oberoende satellitanalytiker antydde att det verkliga området kan vara ännu större – oljeutsläppsspecialisten John Amos granskade bilder som indikerade en fläck täckande över 2 000 kvadratkilometer . Den 12 augusti hade oljan börjat nå upp till 40 kilometer (25 miles) av fastlandskusten nära Ras Madrakah och hade redan förorenat Qibliyah Island inne i det skyddade naturreservatet Hallaniyat Islands . Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) bekräftade att oljan nådde fastlandet den dagen .

Fartygets och lastens skick under Khareef-monsunen

Det 274 meter långa, Kamerun-flaggade fartyget (byggt 2001) gick på grund på klippor utanför Jazirat Al Qibliyyah efter en explosion och brand den 8 juni . Det transporterar cirka 800 000 till 1 miljon fat rysk råolja. I början av augusti läckte 7 av 12 lasttankar . Satellitbilder bekräftar att fartyget ”sjunker djupare” på klipporna och håller på att brytas sönder . Khareef-monsunen levererar nu vindar på 40 knop och 4 meter höga dyningar, vilket skapar osäkra förhållanden som påverkar fartygets stabilitet och gör insatser extremt riskfyllda . Det brittiska riskhanteringsföretaget Ambreys bärgningsteam gick ombord på fartyget först den 13 augusti för att påbörja stabilisering och oljeöverföring under dessa förhållanden .

Den bredare luckan i skuggflottans försäkringssystem

Detta fall visar på en systemisk sårbarhet som sträcker sig långt bortom ett enskilt fartyg:

• Ingen konventionell P&I-täckning: 36,5 procent av den globala tankerflottan har ingen identifierbar skydd- och ansvarsförsäkring . För tankers utan kopplingar till oljepristakskoalitionens länder kan P&I-leverantörer identifieras för endast 6,3 procent .
• Förskjutning till sanktionerade leverantörer: Ryska P&I-försäkringsgivare som AlfaStrakhovanie och Ingosstrakh redovisar täckning för endast 220 tankers totalt, vilket skapar en parallell, oreglerad riskpool som västsanktionerna är avsedda att träffa men inte effektivt kan övervaka .
• Ingen tillgång till föroreningskompensationsfond: Eftersom fartyget inte är försäkrat av IG-klubbar och är flaggat i en icke-partstat har IOPC Funds vägrat att täcka saneringskostnader, med hänvisning till sanktionskomplikationer och att delar av händelsen klassificeras som en ”krigshandling” .
• Kostnaderna faller på kuststaten: Utan effektiv försäkring, utan fungerande redare som kliver fram och utan internationell kompensationsfond hamnar den ekonomiska bördan helt på Oman och landets skyddade marina ekosystem .

Caroline Bezengi är inget undantag – det är en varning. När västerländska försäkrings- och tjänsteleverantörer lämnade den ryska handeln efter 2022 uppstod parallella institutioner för att fylla luckan, men utan de ansvarsramar, föroreningshanteringsprotokoll eller transparens som det traditionella systemet erbjuder . Nästa offer för detta parallella system kanske inte alls väntar på sanktionsundantag.