Hormuz-tullen som stoppar världshandeln

Fem månader in i kriget mellan USA och Iran förblir Hormuzsundet i praktiken stängt, oljemarknaderna är svårt störda, och Irans krav på ett avgiftssystem – uppskattat till cirka 20 miljarder dollar per år vid en avgift på 5–7% – är det centrala hindret för att återöppna farleden. Jurister och FN:s sjöfartsorgan (IMO) anser att avgiften är olaglig, och både Gulfstaterna och USA motsätter sig den starkt, vilket lämnar dödläget olöst .

Irans avgiftsförslag

Teheran kräver en obligatorisk transiteringsavgift på 5–7% av lastvärdet för alla kommersiella fartyg som passerar Hormuzsundet, motiverad som betalning för säkerhetstjänster samt miljö- och sjösäkerhetsinsatser . Vissa iranska uppskattningar har pekat på årliga intäkter på 40 miljarder dollar (enligt WSJ) eller till och med över 100 miljarder dollar vid en avgift på 7% (Tasnim News Agency), men oberoende analytiker beräknar att en avgift i det intervallet på förkrigstida sjöfartsvolymer skulle ge cirka 20 miljarder dollar per år .

Geopolitiska och energiexperter beskriver kravet som en "maffialiknande" beskyddarverksamhet som USA och Gulfens grannländer aldrig kommer att acceptera, vilket innebär att dödläget antingen kommer att dra ut på tiden på obestämd tid eller att Iran så småningom nöjer sig med en betydligt mindre avgift . Irans parlament har redan godkänt en plan för att driva in avgiften genom "säkerhetsarrangemang för att värna" sundet, och iranska medier rapporterar att regimen skulle granska och godkänna fartyg innan de tillåts passera .

Laglighet – allmänt ansett olagligt

Enligt FN:s havsrättskonvention (UNCLOS) har fartyg rätt till "transitpassage" genom sund som används för internationell sjöfart, inklusive Hormuz. Artikel 38 garanterar fri passage, och artikel 26(2) tillåter kuststater att ta ut avgifter av utländska fartyg endast för specifika tjänster som faktiskt utförs, inte för själva rätten att passera – och även då måste avgifterna vara icke-diskriminerande .

En vetenskapligt granskad juridisk analys i en Taylor & Francis-tidskrift hävdar att avgiften är olaglig på tre oberoende grunder: brott mot UNCLOS artikel 26, brott mot den sedvanerättsliga principen om ostörd navigering (bekräftad i Corfu Channel-fallet) samt missbruk av kuststatens befogenheter enligt internationell rätt .

Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har förklarat att det inte finns någon rättslig grund för obligatoriska avgifter i Hormuzsundet . En koalition av globala rederier skrev till FN och IMO och varnade för att obligatoriska transiteringsavgifter skulle "krossa" den fria sjöfart som ligger till grund för världshandeln .

Oman, den andra kuststaten vid sundet, har bestämt motsatt sig ett obligatoriskt avgiftssystem med hänvisning till att det strider mot internationell rätt, och har istället föreslagit en frivillig avgiftsmodell baserad på systemet i Malackasundet .

Genomförbarhet – politiska och praktiska hinder

USA:s utrikesminister Marco Rubio har sagt att Iran "inte kommer att tillåtas" ta ut avgifter i något slutgiltigt avtal, och Gulfens arabstater motsätter sig också systemet . Detta innebär att Irans maximalistiska krav är en icke-startare i nuvarande förhandlingar.

Praktiskt sett skulle Irans egna oljeexport – cirka 2 miljoner fat per dag före den amerikanska blockaden – också omfattas av avgiften enligt icke-diskrimineringsreglerna, vilket skulle undergräva systemets syfte . För att driva in avgiften skulle Iran tvingas fysiskt stoppa och inspektera fartyg i sundet, vilket riskerar ytterligare militär eskalering .

Diplomatiskt läge: ett och annat, för närvarande stillastående

Kriget mellan USA och Iran inleddes den 28 februari 2026. Iran förklarade sundet "stängt" den 4 mars 2026 genom en kombination av minor, flottangrepp och hot som gjorde att försäkringar inte gick att få och sjöfolk inte ville passera . Den 17 juni 2026 undertecknade president Trump och Irans president Pezeshkian en avsiktsförklaring (MOU) som innebar att den amerikanska flottblockaden skulle hävas och att "kommersiella fartyg skulle ges säker passage utan avgift, under 60 dagar endast" . Detta öppnade tillfälligt sundet utan avgifter.

Vapenvilan på 60 dagar kollapsade. Den 14 juli 2026 återinförde USA sin flottblockad mot iranska hamnar, och Trump tillkännagav kort en amerikansk plan på att ta ut en avgift på 20% på all last som passerade Hormuz – för att sedan backa inom några timmar . Sedan dess har attackerna trappats upp på båda sidor .

I mitten av augusti 2026 är sundet fortfarande i praktiken stängt. Den dagliga sjöfartstrafiken har sjunkit till cirka 6 fartyg, från ett 10-dagarsgenomsnitt på cirka 11, och normala förkrigsnivåer på 15–17 . Iran säger att sundet kommer att förbli stängt tills USA ändrar sitt beteende . Den 11 augusti 2026 ledde Washingtons senaste antydningar om ett förestående avtal inte till något genombrott .

Störningar på oljemarknaden

Internationella energiorganet (IEA) har skurit ned sin prognos för oljetillförseln 2026 med 4,3 miljoner fat per dag – den djupaste nedskärningen hittills under året, 600 000 fat per dag djupare än en månad tidigare – på grund av den fortsatta stängningen av Hormuz och relaterade attacker i Röda havet . Före kriget passerade cirka 20% av världens oljetillgångar och betydande mängder LNG genom sundet .

Oljepriserna har varit volatila under hela perioden. Brentolja föll kort under 100 dollar per fat under vapenvilan i april, steg till en månads högsta nivåer i mitten av juli när blockaden återinfördes, och har trendat uppåt i augusti i takt med att hoppet om en överenskommelse avtagit . Försäkringar är inte tillgängliga eller oöverkomligt dyra för transiteringar genom sundet, och rederier har i stor utsträckning omdirigerat trafiken, vilket lagt till veckor på restiderna och kraftigt ökat kostnaderna .

Slutsats

Sundet är i praktiken stängt. Iran vill ha cirka 20 miljarder dollar per år i avgifter (5–7% av lastvärdet) som ett villkor för återöppning, men i stort sett alla jurister, IMO, Gulfstaterna och USA anser att kravet är olagligt och oacceptabelt. Vapenvilan i juni 2026 kollapsade, och i mitten av augusti 2026 finns ingen överenskommelse i sikte. Oljemarknaderna genomlider den allvarligaste tillgångsstörningen på året, med förhöjda priser och IEA som prognostiserar ett underskott på 4,3 miljoner fat per dag.