Rysslands bränslekris: Ukrainas drönare slår ut raffinaderier – brist sprider sig över 16 regioner

Huvudorsaker till krisen

Ukrainska drönarattacker mot raffinaderier är den främsta orsaken. Mellan januari och maj 2026 fördubblade Ukraina antalet attacker jämfört med föregående år och slog ut cirka 700 000 fat per dag av raffineringskapacitet, fördelat på 16 raffinaderier . I juli 2026 hade över 30 procent av Rysslands operativa raffineringskapacitet och mer än 45 procent av den nominella kapaciteten satts ur spel, enligt satellitbilder och termisk infraröd data analyserad av Financial Times . I stort sett alla stora raffinaderier i centrala Ryssland hade tvingats stoppa eller minska produktionen i maj 2026 .

Lägsta raffineringsproduktionen på decennier. I början av juli 2026 hade den ryska bensinproduktionen sjunkit till cirka 65 procent av den genomsnittliga säsongskonsumtionen, medan dieselproduktionen sjunkit till strax över den inhemska efterfrågan . Produktionsbortfallet är en direkt följd av de ihållande skadorna som Moskva inte har kunnat reparera tillräckligt snabbt.

Hög sommarefterfrågan. Bristsituationen sammanföll med den säsongsbundna ökningen av bränsleefterfrågan under sommaren, vilket förvärrade trycket på utbudet .

Moskvas desperata åtgärder

Exportförbud. Ryssland införde intermittenta förbud mot bensinexport från mars 2024 och förbjöd helt dieselsxport i juli 2026 som en akut stabiliseringsåtgärd . Förbuden har förlängts flera gånger; dieselförbudet gäller nu till och med januari 2027 .

Rekordimport från Belarus. I juli 2026 nådde bensin- och dieselleveranser från Belarus till Ryssland en ny månadsrekordnivå – bensinleveranser från belarusiska raffinaderier ökade med 13 procent jämfört med juni till cirka 212 000 ton, medan dieselleveranserna ungefär fördubblades till cirka 162 000 ton . Från januari till juli 2026 ökade de belarusiska bensinleveranserna till Ryssland med 25 gånger .

Lågkvalitativt bränsle. I augusti 2026 sänkte den ryska regeringen tillfälligt bränslekvalitetsnormerna och tillät produktion, import och försäljning av lågoktanig bensin (klasserna K2–K4, motsvarande Euro 2 till Euro 4) fram till 1 juli 2027 – i praktiken återinfördes tidigare förbjudna bränslekvaliteter för att förhindra en total kollaps . Euro 2-bensin hade varit förbjuden i Ryssland sedan 2013 på grund av höga svavelhalter och andra föroreningar .

Andra importer. Ryssland började importera petroleumprodukter även från andra utländska leverantörer, och vice premiärminister Alexander Novak meddelade ett paket med åtgärder inklusive importöppningar och dieselförbudet .

Globala ringar på vattnet

Raffineringsmarginaler. Analytiker på Reuters noterade att de ukrainska attackerna mot ryska raffinaderier och exportanläggningar kan öka de globala raffineringsvinstmarginalerna, särskilt för amerikanska raffinaderier, eftersom ryska produktflöden stryps och det globala utbudet av raffinerade produkter stramas åt . En rapport från Oxford Institute for Energy Studies bekräftade att attackerna förändrar flödet och sammansättningen av rysk oljeexport, skapar inhemsk bränslebrist och omformar globala handelsmönster för oljeprodukter .

Dieselbrist på världsmarknaden. Med raffinaderier i centrala Ryssland som står för cirka 25 procent av Rysslands dieselproduktion tvingade att stänga , och dieselproduktionen som knappt täcker inhemsk efterfrågan , har rysk dieselexport kollapsat. Detta bidrar till stramare globala dieselmarknader och uppåtriktat tryck på dieselkrackningsmarginaler (raffinaderimarginaler för diesel). Oberoende analys av Kpler visar att lägre rysk dieselexport fortsätter att strama åt medeldestillatmarknaderna i Atlantbassängen .