Krisen i Hormuzsundet 2026: Så omformade den globala oljemarknaden

Oljetankertrafiken genom sundet

Före konflikten passerade omkring 90–110 fartyg Hormuzsundet dagligen . Trafiken minskade med mer än 90 procent under den värsta perioden av störningen, och nådde vid vissa tillfällen nära noll . I början av mars 2026 hade antalet dagliga tankerpassager sjunkit till noll . I början av augusti 2026 låg passagerna fortfarande på en kraftigt deprimerad nivå: Kpler registrerade endast cirka 8 fartyg som passerade vissa dagar i början av augusti, medan sundet i stort sett var stängt medan Iran och Oman förhandlade om ett 60-dagars ramverk för återöppning . Den 9 juli rapporterades endast 2 oljetankrar ha passerat .

Fraktpriser och daglig fartygsekonomi

Dagshyran för VLCC (Very Large Crude Carrier) steg till cirka 500 000 dollar per dag – nästan tio gånger normala nivåer . Sinokor Maritime hyrde en VLCC för nära 500 000 dollar per dag för en resa genom Hormuzsundet i mitten av augusti . Reliance Industries betalade mellan 23 och 25 miljoner dollar för att chartra en enda supertanker för att hämta irakisk råolja – en av de högsta fraktnoteringarna som registrerats under konflikten . En VLCC bokades till 897 Worldscale-poäng (nästan 9 gånger standard) för en resa från Persiska viken till Indien i slutet av juni . Gulf-tankraterna för olja fördubblades ungefär i juni 2026 i takt med att trafiken långsamt återhämtade sig under en kort vapenvila, för att sedan kollapsa igen när fientligheterna återupptogs .

Diesel crack spreads och asiatiska raffinaderier

Prisskillnaden (crack spread) för diesel passerade 60 dollar per fat och nådde en rekordhög nivå i juli 2026 . Skillnaden mellan råoljepriset och priset på raffinerade produkter fortsatte att växa i takt med att raffinaderierna kämpade för att få tag i råolja . Asiatiska raffinaderier minskade sin produktion, stängde enheter eller förklarade force majeure från och med mars 2026 . Produktionen av diesel och jetbränsle minskade med minst 1 miljon fat per dag i april 2026 . Asiens råoljeimport nådde en tioårslägsta nivå . Större raffinaderier i Saudiarabien, Bahrain, Kuwait och Förenade Arabemiraten förblev delvis eller helt nedstängda efter stängningen av Hormuzsundet . Kina minskade kraftigt sin raffinaderiproduktion för att kompensera för råoljebristen, men detta har inte varit tillräckligt för att kompensera för den globala bristen på bränsle .

Bredare marknadseffekter

Oljepriser: Brentoljan steg med 8 procent från 71,32 dollar (27 feb) till 77,24 dollar per fat (2 mars) på bara två handelsdagar . Oljan steg med cirka 60–70 procent på 26 handelsdagar, där WTI klättrade från 66,96 dollar (27 feb) till 104,69 dollar (30 mars). Brent handlades nära 116 dollar per fat vid toppen i slutet av mars . Per den 10 augusti 2026 ligger Brent runt 84,46 dollar/fat och WTI runt 78,84 dollar/fat, i takt med att förhoppningarna om ett återöppningsavtal med Iran har pendlat . Goldman Sachs uppskattade att handlare prissatte en riskpremie på cirka 14 dollar/fat för konflikten .

Energiaktier: Energisektorn i S&P 500 steg i takt med oljepriserna under de första veckorna av kriget . Den snabba prisuppgången för olja (snabbare än chocken från Ryssland-Ukraina 2022) gav energiaktier en bred uppgång .

Globala riktmärken: Brentoljan upplevde extrem volatilitet – den föll 11 procent på en enda dag i maj 2026 på grund av förhoppningar om ett återöppningsavtal . Europeiska naturgaspriser steg med mer än 70 procent sedan konflikten började, men ligger fortfarande under 2022 års krisnivåer . IEA-data visar att Gulf-länderna minskade sin totala oljeproduktion med minst 10 miljoner fat per dag på grund av oförmågan att exportera genom sundet .

Bank of Americas varning om fraktbrist

Otillräckliga bevis hittades i de tillgängliga sökresultaten för Bank of Americas specifika varning om att "10 gånger fler fartyg behövs för att stabilisera utbudet." Sökbudgeten var förbrukad innan en riktad kontroll kunde slutföras. Sammanhanget stämmer dock överens med den bredare bilden: med dagliga VLCC-rater på ~500 000 dollar och en enda supertanker som kostar 25 miljoner dollar att chartra , är en massiv brist på tillgängliga fartyg som är villiga att passera den högriskbelagda farleden uppenbar. VLCC-rater på cirka 9–12 gånger normala Worldscale-nivåer är förenliga med den typ av strukturellt fraktunderskott som en sådan varning skulle beskriva. Om detta är en specifik BofA-forskningsnot krävs en manuell sökning i BofA Global Research eller en finansiell dataterminal för att bekräfta det exakta antalet och formuleringen.

Viktig anmärkning: Konflikten började den 28 februari 2026 (inte 2025 som nämns i vissa källor). Alla datum i det källmaterial som använts avser 2026.