Irans oljeexport stoppad – Kharg Island öde och Hormuzförhandlingar i slutfas

I början av augusti 2026 är en förnyad amerikansk sjöblockad på väg att helt strypa Irans oljeexport. Landets viktigaste exportterminal på Kharg Island har varit overksam i över en vecka, och en flotta på cirka 50 lastade tankers ligger stilla längs Irans kust. Samtidigt uppger Iran och Oman att de är i slutfasen av ett potentiellt historiskt avtal om att hantera trafiken genom Hormuzsundet – ett avtal som skulle innebära nya avgifter för sjöfarten och ett förbud mot amerikanska och israeliska fartyg. Men rederinäringen och den amerikanska regeringen ser med stor skepsis på uppgörelsen .

Kharg Island och exportstörningen

Verksamheten vid Irans främsta oljeexportterminal på Kharg Island har varit stoppad sedan 31 juli 2026, efter att USA återinförde sin sjöblockad i mitten av juli när en tillfällig överenskommelse kollapsade . Satellit- och fartygsdata visar att inga tankers har lastat vid Kharg på minst en vecka – den längsta nedstängningen sedan konflikten började . Satellitbilder från det maritima underrättelseföretaget Windward visade att alla tre kajplatserna på ön hade varit "tomma under en längre tid" .

Detta följer på en tidigare blockad på sex veckor som kortvarigt hävdes i juni, vilket tillät tre mycket stora råoljetankers (VLCC) att lasta vid Sea Island-terminalen nära Kharg innan blockaden återinfördes .

Tankertrafik och intäktspåverkan

En flotta på cirka 50 lastade iranska tankers – huvudsakligen med råolja, bränsle och gasol (LPG) – ligger stilla längs Irans kust och kan inte lossa sina laster . Passagerna genom Hormuzsundet har kollapsat:

• Det dagliga antalet passager sjönk från cirka 45 under vapenvilan i juni till omkring 13 efter att striderna återupptogs (en minskning med 70 procent) .
• Vissa dagar i slutet av juli passerade endast 3 fartyg sundet .
• Den 4 augusti låg trafiken på cirka 20 fartyg per dag (12 tankers och 8 bulkfartyg) mitt i osäkra fredssamtal .

Irans intäkter från oljeexporten stryps i praktiken, med inga lastningar vid Kharg och tankers som inte kan ta sig förbi blockaden .

Iran–Oman-förhandlingar om avgifter i Hormuzsundet

De diplomatiska ansträngningarna har intensifierats:

• Omans förslag (28 juli): Oman lade fram en plan som backas upp av Gulfstaterna för ett gemensamt regionalt styre av sundet med frivilliga avgifter för transittjänster (navigation, miljö, räddning) . Iran avvisade detta och krävde istället obligatoriska avgifter .
• Irans motförslag: Teheran vill ha 5–7 procent av lastvärdet som transiteringsavgift och insisterar på att behålla kontrollen över vattenvägen .
• Avtalsram (5–7 augusti): Iran och Oman har fastställt de geografiska koordinaterna för en farled och meddelat att de är i slutfasen av ett avtal . Enligt iransk statsmedia förbjuder avtalet amerikanska och israeliska fartyg från sundet och bötfäller överträdare med upp till 20 procent av lastvärdet .
• Industrins reaktion: Åtta rederiorganisationer har protesterat mot det förestående avtalet, och branschkällor säger att det kan vara ogenomförbart på grund av amerikanska sanktioner och restriktiva försäkringsklausuler för betalningar till Iran .

Bredare marknads- och diplomatiska konsekvenser

• Oljepriset steg tillbaka till omkring 100 dollar per fat i slutet av juli i takt med att blockaden och störningarna i transiteringen åtgränsade det globala utbudet .
• USA återinförde blockaden som svar på förnyade iranska attacker mot handelsfartyg och arabländer. USA har anklagat Iran för att inte leva upp till sina åtaganden enligt ett tidigare samförståndsavtal .
• Iran-Oman-ramverket ses som ett av de största genombrotten i den fem månader långa USA-Iran-konflikten, men det är fortfarande oklart om Washington kommer att acceptera en uppgörelse som ger Teheran effektiv kontroll över inkommande sjöfart i Gulfen .
• I augusti har konflikten mildrats något i takt med samtalen, men blockaden av Irans hamnar är fortfarande i kraft och Kharg är fortfarande overksamt .