McLarens 2025-titel kom med ett högt pris – så här stort är priset och så här ska laget resa sig

Här är exakt vad McLaren betalade, och hur laget planerar att återhämta sig.

Priset för 2025 års framgång

En rekordstor FIA-anmälningsavgift

Efter att ha vunnit konstruktörsmästerskapet 2024 mer än fördubblades McLarens FIA-anmälningsavgift för 2025 till 6,12 miljoner dollar – nästan lika mycket som laget betalat de tre föregående säsongerna tillsammans . Avgiftsstrukturen innebär att konstruktörsmästaren betalar en högre poängavgift (8 161 dollar per poäng) än de övriga nio lagen (6 799 dollar per poäng) .

Efter 2025 års dubbeltitel, där McLaren tog 833 poäng , steg den beräknade anmälningsavgiften för 2026 till cirka 7,7 miljoner dollar . Som jämförelse kan nämnas att McLarens anmälningsavgift för 2025 var högre än vad Aston Martin, Alpine, Haas, RB, Williams och Sauber betalade tillsammans .

En tremånaders utvecklingsförsening

Den mer kostsamma skadan var ingenjörstiden. McLarens tekniska team var tvunget att fortsätta utveckla 2025-bilen långt in på säsongen för att hålla undan Max Verstappens sena upphämtning, vilket innebar att arbetet med 2026 års MCL40 startade senare än hos rivalerna Mercedes och Ferrari .

Tidiga designval för 2026 års reglemente visade sig vara felaktiga. Stella medgav att McLaren antog "vissa riktningar, ur en konceptuell synvinkel, som … vi nu omdirigerar", vilket kostade en till två månaders utvecklingstid . Detta växte till en tremånaders eftersläpning gentemot Mercedes, som för närvarande är referenslaget .

En för tung bil med konceptuella misstag

MCL40 var tyngre än målet vid lanseringen, vilket tvingade teamet att lägga tid tidigt på säsongen på viktminskning snarare än prestandaförbättringar . Bilen led också av högt luftmotstånd, ett nedkraftunderskott gentemot Mercedes, problem med däcktemperaturen och till och med felberäkningar av bränsleförbrukningen .

I mitten av 2026 hade McLaren fallit till fjärde snabbast. Norris beskrev bilen som "en av de svåraste bilar jag någonsin kört" .

Återhämtningsplanen för 2026 och framåt

Uppgraderingssatsning efter sommaruppehållet

Tekniske direktören Neil Houldey bekräftade att McLaren fortsätter att "hitta prestanda" och har fler uppgraderingar planerade under andra halvan av 2026 års säsong . En omfattande uppgraderingspaket som debuterade kring Miami och Montréal visade lovande resultat, med mer att vänta .

Ny aerodynamisk inriktning

Teamet arbetar om sin aerodynamiska approach – en process som enligt Stella tar "en eller två månader" att få att konvergera – med målet att minska avståndet till täten . McLaren svänger bort från de konceptuella riktningar som visade sig vara felaktiga under den tidiga utvecklingen av 2026-bilen .

En ekonomisk livlina på 100 miljoner dollar per år

I augusti 2025 skrev McLaren på Mastercard som titelsponsor i ett långsiktigt avtal som enligt uppgift är värt 100 miljoner dollar per säsong – ett av de största sponsoravtalen i F1:s historia . Den intäktsströmmen hjälper till att kompensera stigande kostnader och finansiera utvecklingsarbetet inom kostnadstaket på 215 miljoner dollar .

Dedikerad studiegrupp för kraftenheten

McLaren skapade en särskild fabriksgrupp med uppgift att studera hur man bäst utnyttjar 2026 års kraftenheter, som har en ungefärlig 50/50-fördelning mellan förbrännings- och elektrisk energi – en stor förändring jämfört med den tidigare 80/20-balansen . Laget har erkänt att det finns ett gap till Mercedes fabriksteam när det gäller att utnyttja kraftenheten och arbetar för att minska det .

Realistisk men beslutsam syn

Stella har varit öppen med att McLarens chanser att försvara någotdera mästerskapet 2026 nu är "små" utan en rejäl vändning, men laget satsar på att komma ikapp under den senare delen av säsongen . Vägen tillbaka till täten går via uppgraderingscykeln efter sommaruppehållet och en omriktad aerodynamisk koncept – och den ekonomiska styrkan att genomföra satsningen.