Volkswagen vid ett vägskäl – Porsche SE kräver handling när 100 000 jobb står på spel

Volkswagen navigerar genom den allvarligaste strukturella krisen i sin efterkrigshistoria, och trycket från den styrande familjen har aldrig varit högre. Porsche SE, investeringsbolaget för Porsche/Piech-dynastin och Volkswagens majoritetsägare, har utfärdat ett omisskännligt ultimatum: agera nu eller riskera permanent nedgång.

Porsche SEs varning om 'historisk vändpunkt'

Den 7 augusti 2026 förklarade Hans Dieter Poetsch, styrelseordförande för Porsche SE: ”Volkswagen Group befinner sig vid en historisk vändpunkt. För företagets och dess långsiktiga konkurrenskrafts skull måste alla nu kliva fram och ta ansvar.” Detta var inget rutinmässigt uttalande. Porsche SE uppmanade offentligt Volkswagen att överväga ”alla alternativ” för att genomföra en vändning och krävde snabba åtgärder för att minska kostnader och överkapacitet.

Varningen kom tillsammans med svåra finansiella smärtor. Porsche SE gick från en vinst på 300 miljoner euro till en förlust på 2,2 miljarder euro under första halvåret 2026. Förlusten drevs av icke-kassaflödespåverkande nedskrivningar på 3 miljarder euro av dess innehav i Volkswagen och 200 miljoner euro av innehavet i Porsche AG, vilket återspeglar en kraftigt lägre värdering av koncernens försämrade konkurrenskraft. Tidigare under 2026 hade Porsche SE redan redovisat en första kvartalets förlust på 923 miljoner euro, driven av en nedskrivning på 1,3 miljarder euro av Volkswageninnehavet. Det justerade koncernresultatet efter skatt för första halvåret 2026 sjönk till 0,9 miljarder euro, från 1,1 miljarder euro året innan.

Oliver Blumes drastiska omstruktureringsplan

VD Oliver Blume har presenterat vad han kallar ”den mest omfattande omstruktureringen i företagets historia.” I ett personalmeddelande den 13 juli redogjorde Blume för planer på att skära ned upp till 50 000 ytterligare jobb utöver de cirka 50 000 nedskärningar som redan pågår från ett kostnadsbesparingsprogram från 2024. Sammantaget skulle detta innebära totalt upp till 100 000 potentiella jobbnedskärningar, cirka 16 procent av Volkswagens globala arbetsstyrka.

Planen inkluderade också stängning av fyra tyska fabriker: Hannover, Zwickau, Emden och Audis fabrik i Neckarsulm, vilket ensamt skulle eliminera över 45 000 jobb. Volkswagen skulle också minska sitt modellutbud med upp till hälften och avsevärt reducera produktionskapaciteten. Blume angav en cirka 20 procent högre kostnadsnivå jämfört med konkurrenterna som den främsta anledningen till de drastiska åtgärderna.

Uppror i övervakningsrådet

Blumes plan möttes omedelbart av hårt motstånd. Den 9 juli 2026 röstade Volkswagens övervakningsråd med 12 röster mot 19 nej till omstruktureringsförslaget som inkluderade fabriksstängningarna och 100 000 jobbnedskärningar. Fackföreträdare kritiserade Blume skarpt efter att detaljer läckt ut, och arbetare protesterade mot vad de kallade ”orättvis konkurrens” och hotet mot tyska jobb. Delstaten Niedersachsen, som innehar en röstandel på 20 procent som kan blockera viktiga beslut, satte sig också emot fabriksstängningarna.

Trots rådets avslag fortsatte Blume med målet om 50 000 ytterligare jobbnedskärningar och fortsatte ansträngningarna att vinna över arbetarna i efterföljande möten.

Ljusglimtar på efterfrågesidan

Mitt i turbulensen rapporterade Volkswagen flera genuint positiva signaler om efterfrågan i sina resultat för första halvåret 2026. Den europeiska orderboken växte till cirka 1,1 miljoner fordon i slutet av juni 2026, vilket ger en synlighet på mer än tre månaders försäljning. S Orderingången ökade med 4 procent jämfört med föregående år till 2,1 miljoner fordon under första halvåret. S Mest anmärkningsvärt är att beställningarna av batterielektriska fordon (BEV) ökade med 57 procent till 330 000 fordon, och BEV utgör nu 31 procent av den europeiska orderboken, upp från 19 procent ett år tidigare. S Den europeiska orderstocken var upp cirka 12 procent jämfört med utgången av 2025. S Intäkterna förblev relativt stabila, och Volkswagen bekräftade sitt helårsmål för rörelsemarginalen på 4,0–5,5 procent, med förväntningar om förbättring under andra halvåret. S

Så medan kostnadsstrukturen, överkapaciteten och maktkampen drar Volkswagen ner i kris, stärks företagets orderbok – särskilt för elbilar – på allvar. Det ger en efterfrågebaserad grund att arbeta från om de interna striderna kring omstruktureringen kan lösas.