Säkerhetsexperter ifrågasätter dock den motiveringen. De menar att det går att redovisa de metoder och kriterier som använts för att utvärdera systemet – utan att samtidigt avslöja tekniska detaljer som omfattas av företagshemligheter. Allmänheten har rätt att veta hur ett förarassistanssystem som används på allmän väg har bedömts vara säkert, enligt experterna .

RDW:s säkerhetspåståenden utan stödjande bevis

Inledningsvis uppgav RDW att FSD (Supervised) hade genomgått 18 månaders tester på såväl testbanor som allmänna vägar och att systemet bedömdes ha ”betydande säkerhetsfördelar” . Efter att granskningen publicerats försvarade den nederländska transportministern godkännandet och hänvisade till att Teslor med FSD kört 24 miljoner miles (cirka 38,6 miljoner kilometer) i Nederländerna utan några allvarliga incidenter . Varken de ursprungliga eller de reviderade påståendena har dock stöttats av offentliggjorda olycksanalyser, testprotokoll eller oberoende säkerhetsdata.

Regulatorer i sex EU-länder kräver insyn

Reuters rapporterar att trafikmyndigheter i sex EU-länder – däribland Tyskland, Norge och Danmark – uppgett att de antingen inte sett det fullständiga underlaget för RDW:s godkännande, eller att de begärt ytterligare information från den nederländska myndigheten. Flera av länderna uppger att de inte själva kan verifiera RDW:s slutsatser, eftersom dokumentationen fortsatt är hemlig .

Norge pekar på avvikelser

Norska Vegdirektoratet (Statens vegvesen) konstaterar att de data man gått igenom inte stämmer överens med Teslas offentliga säkerhetssiffror. Byrån flaggar särskilt för att Teslas egna uppgifter – som gör gällande att bilar med FSD är inblandade i långt färre olyckor än genomsnittsföraren – inte matchar de rådata om incidenter som norska myndigheter granskat .

Omröstning i EU kan ske i september 2026

En EU-omröstning om godkännande av FSD kan komma redan i september 2026. Då väntas EU-kommissionens tekniska kommitté för motorfordon (TCMV) hålla en avgörande omröstning om huruvida systemet ska ges typgodkännande inom hela unionen .

Länder som höjt varningen eller motsatt sig godkännande

• Frankrike – Transportministern har officiellt motsatt sig EU-godkännande av FSD i sin nuvarande form med hänvisning till säkerhetsproblem .
• Tyskland – Har uttryckt oro över systemets benägenhet att överskrida hastighetsgränser och dess säkerhet på isiga vägar, och begärt mer data .
• Norge – Vegdirektoratet har flaggat för avvikelser i data och begärt ytterligare information .
• Danmark – Har signalerat att man behöver mer bevis innan man kan stödja ett godkännande .
• Även Sverige och flera andra EU-medlemsstater har begärt mer information från RDW eller uttryckt tveksamhet till att gå vidare utan full insyn i säkerhetsdatan .

Säkerhetsexperter ifrågasätter dock den motiveringen. De menar att det går att redovisa de metoder och kriterier som använts för att utvärdera systemet – utan att samtidigt avslöja tekniska detaljer som omfattas av företagshemligheter. Allmänheten har rätt att veta hur ett förarassistanssystem som används på allmän väg har bedömts vara säkert, enligt experterna .

RDW:s säkerhetspåståenden utan stödjande bevis

Inledningsvis uppgav RDW att FSD (Supervised) hade genomgått 18 månaders tester på såväl testbanor som allmänna vägar och att systemet bedömdes ha ”betydande säkerhetsfördelar” . Efter att granskningen publicerats försvarade den nederländska transportministern godkännandet och hänvisade till att Teslor med FSD kört 24 miljoner miles (cirka 38,6 miljoner kilometer) i Nederländerna utan några allvarliga incidenter . Varken de ursprungliga eller de reviderade påståendena har dock stöttats av offentliggjorda olycksanalyser, testprotokoll eller oberoende säkerhetsdata.

Regulatorer i sex EU-länder kräver insyn

Reuters rapporterar att trafikmyndigheter i sex EU-länder – däribland Tyskland, Norge och Danmark – uppgett att de antingen inte sett det fullständiga underlaget för RDW:s godkännande, eller att de begärt ytterligare information från den nederländska myndigheten. Flera av länderna uppger att de inte själva kan verifiera RDW:s slutsatser, eftersom dokumentationen fortsatt är hemlig .

Norge pekar på avvikelser

Norska Vegdirektoratet (Statens vegvesen) konstaterar att de data man gått igenom inte stämmer överens med Teslas offentliga säkerhetssiffror. Byrån flaggar särskilt för att Teslas egna uppgifter – som gör gällande att bilar med FSD är inblandade i långt färre olyckor än genomsnittsföraren – inte matchar de rådata om incidenter som norska myndigheter granskat .

Omröstning i EU kan ske i september 2026

En EU-omröstning om godkännande av FSD kan komma redan i september 2026. Då väntas EU-kommissionens tekniska kommitté för motorfordon (TCMV) hålla en avgörande omröstning om huruvida systemet ska ges typgodkännande inom hela unionen .

Länder som höjt varningen eller motsatt sig godkännande

• Frankrike – Transportministern har officiellt motsatt sig EU-godkännande av FSD i sin nuvarande form med hänvisning till säkerhetsproblem .
• Tyskland – Har uttryckt oro över systemets benägenhet att överskrida hastighetsgränser och dess säkerhet på isiga vägar, och begärt mer data .
• Norge – Vegdirektoratet har flaggat för avvikelser i data och begärt ytterligare information .
• Danmark – Har signalerat att man behöver mer bevis innan man kan stödja ett godkännande .
• Även Sverige och flera andra EU-medlemsstater har begärt mer information från RDW eller uttryckt tveksamhet till att gå vidare utan full insyn i säkerhetsdatan .