Uber och Wayve vinner robotaxilicens i London – går om Waymo och Baidu

Tjänsten körs endast under övervakning: en TfL-licensierad säkerhetsförare måste alltid finnas ombord, med händerna borta från ratten om inte ingripande krävs . Användare kan beställa en Wayve-driven robotaxi via vanliga Uber-appen, och varje resa har en certifierad säkerhetssupervisor .

Uber öppnade en intresselista i juni 2026, och över 100 000 Londonbor anmälde sig . Första inbjudna resorna väntas påbörjas senare under sommaren 2026 med en utvald grupp användare, innan full offentlig lansering .

Konkurrensbild: Uber/Wayve vs. Waymo vs. Baidu

Waymo meddelade i oktober 2025 sin avsikt att lansera en helt förarlös tjänst i London under 2026, med siktet inställt på fjärde kvartalet 2026 . I april 2026 började man testa en flotta på cirka 100 helelektriska Jaguar I-Pace på Londons allmänna vägar . Waymo har dock ännu inte fått de PHV-licenser som krävs för kommersiell trafik, vilket innebär att man ligger efter Uber och Wayve .

Baidu (via Lyft): Kinesiska teknikjätten Baidu och den amerikanska samåkningsplattformen Lyft tillkännagav i juni 2026 att de skulle börja testa Baidus Apollo Go-robotaxier i London ”inom de kommande veckorna” . Detta är fortfarande i testfasen, och någon kommersiell licens har inte beviljats .

Ubers flerbenade strategi: Uber är inte bundet till enbart Wayve. Företaget samarbetar också med Waymo på vissa amerikanska marknader och testar Baidu-fordon. Uber har en 30-procentig ägarandel i den europeiska flottoperatören Avomo (tidigare Moove Cars) och bygger upp ett ekosystem för autonoma fordon med flera teknikpartners .

Därför är Wayves AI-drivare annorlunda

Wayve använder en end-to-end maskininlärningsmetod: AI:n lär sig direkt från råa sensordata – kameror, radar och lidar – för att uppfatta, planera och styra fordonet, i stället för att förlita sig på handkodade regler för varje körscenario . Systemet är utformat för att lära sig av erfarenhet, ungefär som en mänsklig förare, och överföra kunskap från en situation till en annan utan explicit programmering för varje gränsfall .

Den inledande flottan består av helelektriska Ford Mustang Mach E-crossover utrustade med Wayve AI Driver samt omgivningskameror och radar . Wayve meddelade i juli 2026 planer på att integrera sitt AI-system i Stellantis-fordon för robotaxi-verksamhet på Ubers nätverk, vilket signalerar en plattformsoberoende strategi .

Stora investeringar och partnerskap

Moove (250 miljoner dollar i serie C, värdering 2,1 miljarder dollar) – Samma dag som TfL-licensen tillkännagavs meddelade den globala mobilitetsfintech-bolaget att man tagit in 250 miljoner dollar, lett av Abu Dhabis Mubadala Investment Company och samlett av Toyotas tillväxtfond Woven Capital och Ion Pacific . Moove positionerar sig som det operativa lagret för autonom mobilitet och erbjuder fordonsfinansiering, flottledning, underhållsdepåer (”nests”) och laddinfrastruktur för robotaxiflottor . Bolaget driver för närvarande cirka 42 000 fordon i 29 städer i 13 länder och hanterar autonoma flottor via sitt partnerskap med Waymo i Phoenix och Miami, med London näst på tur .

Wayves egen kapitalanskaffning: Wayve säkrade 1,2 miljarder dollar i en finansieringsrunda som tillkännagavs i februari 2026 och därefter en serie D på 1,5 miljarder dollar i maj 2026 för att lansera sin globala autonomiplattform . Bolaget planerar att inleda kommersiella robotaxiförsök under 2026 och lansera övervakad autonom programvara i konsumentfordon från 2027 .

Ubers breda AV-avtalnätverk: Uber har ägarandelar och partnerskap med flera autonoma fordonsföretag globalt, inklusive Wayve (teknikpartner), Avomo (europeisk flottoperatör, 30 procent ägarandel), Waymo (samarbete i USA) och Baidu (testpartner) . Denna multi-partnerstrategi gör att Uber snabbt kan lansera robotaxitjänster i olika städer utan att vara beroende av en enda teknikleverantör.

Vägen framåt

Uber-Wayve-partnerskapet är nu klar favorit till att driva Londons första kommersiella robotaxitjänst, med Waymo och Baidu fortfarande mitt i regulatoriska hinder och testfaser. Nästa viktiga milstolpe blir om de första betalande passagerarna kan åka i sommar – och hur snabbt TfL går vidare mot en licens som tillåter helt förarlös drift.