Röda havet (Bab al-Mandeb) – Krigsförsäkringspremierna för resor i södra Röda havet fördubblades den 23 juli ensamt efter att Huthi-rebeller attackerade minst en tanker under natten . Den 20 juli förklarade Huthi-rörelsen en sjöblockad mot saudiska hamnar, vilket fick premierna att stiga ytterligare . Försäkringskällor beskrev utvecklingen som att premierna ”kryper uppåt” i båda farlederna, som nu båda i praktiken är krigsskådeplatser .

LMA5708 – Den nya modellklausulen som skapar ett binärt val

Den 23–24 juli 2026 publicerade Lloyd's Market Association (LMA) modellklausulen LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, avsedd för användning i marina skrov- och krigsförsäkringar .

• LMA5708 innebär att försäkringen för ett fartygsskrov ogiltigförklaras om fartygets ägare betalar en transiteringsavgift, en vägtull eller någon annan betalning till Iran (eller dess ombud) för att passera Hormuzsundet .
• Klausulen täpper till en lucka i den brittiska försäkringslagen (UK Insurance Act): utan den skulle försäkringsbolag kunna få svårt att avslå skadeståndskrav som härrör från betalningar som kan vara sanktionsbelagda .
• I de förklarande noterna anges uttryckligen att betalningar för att passera ett internationellt vatten inte är legitima och kan strida mot sanktionsregelverk .

Det binära valet för rederierna: Antingen betala Irans krävda transiteringsavgift och förlora all krigsförsäkring (LMA5708 gör detta till ett policyvillkor), eller vägra betala och riskera att attackeras eller kvarhållas av iranska styrkor under passagen, utan någon garanti för säker passage .

Iran har instruerat fartyg att använda en godkänd nordlig rutt nära dess territorialvatten och tar ut avgifter för passagen – en praxis som LMA:s vägledning betraktar som sanktionsbelagd och därmed grund för att ogiltigförklara försäkringsskyddet .

Kraftig minskning av tankertrafiken genom Hormuz

Trafiken genom Hormuz har i stort sett upphört:

• Den 9 juli var oljetankertrafiken i det närmaste stillastående, med data som visade att endast två tanker passerade under den tidiga morgonen .
• Den 13 juli sjönk antalet tankerpassager till den lägsta nivån på två månader, med bara sex fartyg vissa dagar .
• Den 21 juli minskade det totala antalet råvarufartyg som korsade sundet till endast fyra på en enda dag, de flesta på den iranskontrollerade nordliga rutten .
• Den totala trafiken genom sundet minskade kraftigt för alla typer av fartyg, då rederierna blev allt mer ovilliga att riskera passagen .

LMA själva har konstaterat att den främsta orsaken till den minskade trafiken inte är brist på tillgänglig försäkring, utan att fartygsbefälhavare och rederier bedömer säkerhetsrisken för besättning och fartyg som alltför hög .

Bredare konsekvenser för global livsmedelsförsörjning och fraktkostnader

Både Hormuzsundet (genom vilket cirka 20 miljoner fat olja och LNG passerar dagligen) och Bab al-Mandeb (en viktig korridor för containergods och spannmål) är samtidigt störda .

• Energikostnader: Oljepriserna har varit mycket volatila, med krigsförsäkringspremier som speglar oljeprisets ”berg-och-dalbana”, enligt Marcus Baker, global chef för maritima frågor på Marsh . Den effektiva stängningen av Hormuz för de flesta kommersiella fartyg skär av en femtedel av den globala oljetillförseln.
• Livsmedelsförsörjning: Rutten via Röda havet är kritisk för spannmålstransporter från Svarta havet och Europa till Östafrika, Mellanöstern och Asien. Huthi-blockaden av saudiska hamnar och den allmänna omdirigeringen av fartyg runt Godahoppsudden lägger veckor till resorna och driver upp fraktkostnaderna kraftigt .
• Fraktkostnader: Försäkringskostnaderna är bara en komponent – omdirigering runt södra Afrika, högre bränsleförbrukning och förlängda charteravtal förvärrar kostnaderna. DBRS Morningstar varnade för att dessa störningar belastar globala leveranskedjor och ökar trycket uppåt på krigsförsäkringspremier inom flera sektorer .

Sammanfattningsvis presenterar slutet av juli 2026 en dubbel flaskhalskris: transiteringarna genom Hormuz är nära noll på grund av robotattacker och LMA5708-försäkringsfällan, krigsförsäkringspremierna i Röda havet fördubblades på en enda dag, och den sammanlagda effekten hotar den globala energiförsörjningen, spannmålshandelsrutterna och en ihållande ökning av fraktkostnaderna över hela linjen.

Röda havet (Bab al-Mandeb) – Krigsförsäkringspremierna för resor i södra Röda havet fördubblades den 23 juli ensamt efter att Huthi-rebeller attackerade minst en tanker under natten . Den 20 juli förklarade Huthi-rörelsen en sjöblockad mot saudiska hamnar, vilket fick premierna att stiga ytterligare . Försäkringskällor beskrev utvecklingen som att premierna ”kryper uppåt” i båda farlederna, som nu båda i praktiken är krigsskådeplatser .

LMA5708 – Den nya modellklausulen som skapar ett binärt val

Den 23–24 juli 2026 publicerade Lloyd's Market Association (LMA) modellklausulen LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, avsedd för användning i marina skrov- och krigsförsäkringar .

• LMA5708 innebär att försäkringen för ett fartygsskrov ogiltigförklaras om fartygets ägare betalar en transiteringsavgift, en vägtull eller någon annan betalning till Iran (eller dess ombud) för att passera Hormuzsundet .
• Klausulen täpper till en lucka i den brittiska försäkringslagen (UK Insurance Act): utan den skulle försäkringsbolag kunna få svårt att avslå skadeståndskrav som härrör från betalningar som kan vara sanktionsbelagda .
• I de förklarande noterna anges uttryckligen att betalningar för att passera ett internationellt vatten inte är legitima och kan strida mot sanktionsregelverk .

Det binära valet för rederierna: Antingen betala Irans krävda transiteringsavgift och förlora all krigsförsäkring (LMA5708 gör detta till ett policyvillkor), eller vägra betala och riskera att attackeras eller kvarhållas av iranska styrkor under passagen, utan någon garanti för säker passage .

Iran har instruerat fartyg att använda en godkänd nordlig rutt nära dess territorialvatten och tar ut avgifter för passagen – en praxis som LMA:s vägledning betraktar som sanktionsbelagd och därmed grund för att ogiltigförklara försäkringsskyddet .

Kraftig minskning av tankertrafiken genom Hormuz

Trafiken genom Hormuz har i stort sett upphört:

• Den 9 juli var oljetankertrafiken i det närmaste stillastående, med data som visade att endast två tanker passerade under den tidiga morgonen .
• Den 13 juli sjönk antalet tankerpassager till den lägsta nivån på två månader, med bara sex fartyg vissa dagar .
• Den 21 juli minskade det totala antalet råvarufartyg som korsade sundet till endast fyra på en enda dag, de flesta på den iranskontrollerade nordliga rutten .
• Den totala trafiken genom sundet minskade kraftigt för alla typer av fartyg, då rederierna blev allt mer ovilliga att riskera passagen .

LMA själva har konstaterat att den främsta orsaken till den minskade trafiken inte är brist på tillgänglig försäkring, utan att fartygsbefälhavare och rederier bedömer säkerhetsrisken för besättning och fartyg som alltför hög .

Bredare konsekvenser för global livsmedelsförsörjning och fraktkostnader

Både Hormuzsundet (genom vilket cirka 20 miljoner fat olja och LNG passerar dagligen) och Bab al-Mandeb (en viktig korridor för containergods och spannmål) är samtidigt störda .

• Energikostnader: Oljepriserna har varit mycket volatila, med krigsförsäkringspremier som speglar oljeprisets ”berg-och-dalbana”, enligt Marcus Baker, global chef för maritima frågor på Marsh . Den effektiva stängningen av Hormuz för de flesta kommersiella fartyg skär av en femtedel av den globala oljetillförseln.
• Livsmedelsförsörjning: Rutten via Röda havet är kritisk för spannmålstransporter från Svarta havet och Europa till Östafrika, Mellanöstern och Asien. Huthi-blockaden av saudiska hamnar och den allmänna omdirigeringen av fartyg runt Godahoppsudden lägger veckor till resorna och driver upp fraktkostnaderna kraftigt .
• Fraktkostnader: Försäkringskostnaderna är bara en komponent – omdirigering runt södra Afrika, högre bränsleförbrukning och förlängda charteravtal förvärrar kostnaderna. DBRS Morningstar varnade för att dessa störningar belastar globala leveranskedjor och ökar trycket uppåt på krigsförsäkringspremier inom flera sektorer .

Sammanfattningsvis presenterar slutet av juli 2026 en dubbel flaskhalskris: transiteringarna genom Hormuz är nära noll på grund av robotattacker och LMA5708-försäkringsfällan, krigsförsäkringspremierna i Röda havet fördubblades på en enda dag, och den sammanlagda effekten hotar den globala energiförsörjningen, spannmålshandelsrutterna och en ihållande ökning av fraktkostnaderna över hela linjen.