Ryanair-VD Michael O'Leary avslöjar preliminära rön efter fönsterexplosionen på flight FR1879 den 10 juli

Skador på passageraren Ljubisa Karovic

Ljubisa Karovic, en 61-årig serbisk medborgare, satt bredvid fönstret när skräp krossade den akrylglasrutan. Han sögs delvis ut huvudstupa ur flygplanet i luftströmmen på cirka 4 500–4 900 meters höjd. Medpassagerare, inklusive hans fru Svetlana Grkovic, grep tag i hans ben och drog in honom igen . Han fick allvarliga skador på nacke och höger arm . Han vårdades på sjukhus efter nödlandningen tillbaka i Thessaloniki.

Utredningens roller: NTSB, Grekland och EASA

• Grekland — Den grekiska haverikommissionen (AAIAS) inledde först utredningen eftersom händelsen inträffade på grekiskt luftrum .
• NTSB (USA) — Den 16 juli överlämnade Grekland ledarskapet till den amerikanska haverikommissionen NTSB. Enligt ICAO:s regler, eftersom flygplanet (en Boeing 737 tillverkad i USA) och dess CFM56-7B-motor konstruerades och byggdes i USA, är NTSB nu den ledande utredningsmyndigheten .
• EASA — Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet utsåg en teknisk rådgivare som ska delta i utredningen, vilket tillkännagavs den 13 juli .

Tidsplan för en preliminär rapport

O'Leary uppgav att en preliminär rapport förväntas inom 28 dagar från hans uttalande den 20 juli, vilket innebär runt mitten av augusti 2026 .

Jämförelser med motorhaveriet på Southwest Airlines 2018

Flera källor drog direkta paralleller mellan denna händelse och motorhaveriet på Southwest Airlines Flight 1380 i april 2018, där ett fläktblad i en CFM56-7B-motor gick sönder på en Boeing 737-700 och kastade skräp in i flygplanskroppen, vilket ledde till att en passagerare dog . I båda fallen:

• Motorn var en CFM International CFM56-7B.
• Ett trasigt fläktblad ledde till ett okontrollerat motorhaveri.
• Skräp trängde in i kabinen, träffade ett fönster och orsakade en snabb tryckfall.

O'Leary själv gjorde inte den jämförelsen, men likheten har lyfts fram av analytiker och NTSB:s beslut att ta över utredningen – tragedin med Southwest 2018 är fortfarande en viktig referenspunkt för CFM56-7B-fläktbladsfel . Utredarna kontrollerar om samma bladinspektionsprotokoll och livslängdsgränser är aktuella igen .