Boeing 737 MAX 7 och MAX 10 – nu närmar sig certifieringen

Efter år av förseningar, tekniska omkonstruktioner och intensiv myndighetsgranskning är Boeing närmare än någonsin att certifiera de två sista medlemmarna i 737 MAX-familjen. De två modellerna – den mindre MAX 7 och den större MAX 10 – har framför allt hållits tillbaka av ett problem med motoraviseringssystemet (EAI). Men nu är certifieringsflygningarna i slutskedet och FAA signalerar en tydlig väg framåt. Här är den senaste faktabaserade statusen för varje milstolpe.

Motoraviseringssystemet: Den primära tekniska flaskhalsen

Motoraviseringssystemet (EAI) var den enskilt största flaskhalsen för certifieringen. Problemet, som först uppmärksammades 2024, var en defekt i CFM LEAP-1B-motorernas avisningssystem som kunde få det kolfiberkompositförstärkta motorintaget att överhettas, med risk för strukturella skador . Boeing hade först ansökt om ett säkerhetsundantag men drog tillbaka begäran i januari 2024 och lovade i stället en permanent omkonstruktion .

Efter flera års ingenjörsarbete slutförde Boeing design och konstruktion av det nya EAI-systemet i slutet av 2025 , fick FAA:s godkännande av certifieringsplanen och inledde formella certifieringsflygningar med den omkonstruerade lösningen i april 2026 . I mitten av juli 2026 uppger Boeings ledning att företaget befinner sig i ”slutskedet” av att få myndighetsgodkännande för fixen, och MAX 10 har genomfört 98 procent av certifieringsflygningarna .

Certifieringsflygningar: Framsteg för MAX 10 och MAX 7

Båda varianterna är nu i aktiv flygtestning, där den större MAX 10 ligger något efter MAX 7.

• 737 MAX 10: Gick in i den andra och sista fasen av FAA:s certifieringsflygningar (Type Inspection Authorization Phase 2) i januari 2026 . I slutet av maj 2026 uppgav vd Kelly Ortberg att mer än 80 procent av den totala flygtestkampanjen för båda varianterna var slutförd . Den 16 juli 2026 meddelade Boeing-chefer att MAX 10 till 98 procent är klar med certifieringsflygningarna, med endast två tester kvar .
• 737 MAX 7: Certifieringsflygningarna ligger på ett något tidigare spår. FAA-administratören Bryan Bedford har som mål att certifiera modellen i augusti 2026 .

Flygtestningen omfattar inte bara de spektakulära manövrerna i luften utan också tiotusentals timmar av parallella systemanalyser som ingenjörerna genomför – en kritisk men mindre synlig del av certifieringsprocessen .

Förväntad certifierings- och leveranstidslinje

Variant	Förväntad FAA-certifiering	Första kommersiella leveranser
737 MAX 7	Augusti 2026	Tidigt 2027 (Southwest Airlines som lanseringskund)
737 MAX 10	Sent 2026 (Q4)	Tidigt 2027

FAA:s biträdande administratör Chris Rocheleau sade i juni 2026 att myndigheten befinner sig i ”slutskedet” med ”inte många hinder eller större milstolpar” kvar – endast ”en sista del av processen” som omfattar dokumenthantering . Den europeiska luftfartsmyndigheten EASA väntas godkänna FAA:s certifiering samtidigt eller strax därefter .

Southwest Airlines, lanseringskund för MAX 7, har meddelat Reuters att de planerar utifrån en certifiering i augusti 2026, med de första MAX 7-flygningarna i början av 2027 . Southwest räknar inte med att ta planet i bruk under 2026, vilket innebär att flygplanet – som ursprungligen skulle levereras 2019 – blir försenat med åtta år .

Farnborough Airshow och Boeings bredare kommersiella återhämtning

Certifieringarna är navet i Boeings berättelse om kommersiell återhämtning inför Farnborough International Airshow 2026 (18–22 juli). Att få MAX 7 och MAX 10 godkända banar väg för leverans av över 1 700 flygplan i den globala orderboken, inklusive 1 290 MAX 10-beställningar värda över 40 miljarder dollar från flygbolag som United Airlines (277 order), Southwest Airlines (108) och Alaska Airlines (105) .

Boeing aktiverar också sin North Line i Everett, Washington, där man först kommer att tillverka 737-8 och 737-9 som en förberedelse för att sedan montera MAX 10 direkt efter certifieringen . Bolaget anländer till Farnborough med konkreta framsteg att visa upp inom både smal- och bredkroppsprogrammen – en betydligt starkare position än 2024.

777-9 (777X): Certifieringsframsteg och bromstest

777-9-programmet har gjort flera viktiga framsteg under 2026, även om de första leveranserna fortfarande är planerade till 2027 – flera år efter den ursprungliga tidsplanen .

• Maximalt bromsenergitest (april 2026): 777-9-teamet genomförde framgångsrikt ett maximalt bromsenergitest med avbruten start vid Edwards Air Force Base. Flygplanet lastades till sin maximala startvikt på 351 000 kilo, accelererade till cirka 350 km/h och bromsade sedan till stillastående med endast kolbromsar som nötts ner till gränsen för sin livslängd. Bromsarna nådde 1 371 °C, vilket fick hjulen att glöda rödvita och smältsäkringarna att lösa ut som planerat .
• TIA fas 4A (mars 2026): FAA godkände att 777-9 påbörjar den fjärde etappen av Type Inspection Authorization-testning den 17 mars 2026 .
• Första produktionsstandarden flyger (maj 2026): Boeing flög det första produktionsstandarden 777-9-flygplanet, som är avsett för lanseringskunden Lufthansa, vilket stödjer certifieringskampanjen .
• TIA fas 4B (juni 2026): FAA godkände övergången till TIA fas 4B, ett kritiskt steg mot typcertifiering .

Vd Kelly Ortberg om säkerhet och kvalitet

Sedan Kelly Ortberg tog över som vd har han konsekvent framhållit säkerhet och kvalitet som förutsättningar för certifieringen. I slutet av maj 2026 sade han: ”Det finns helt klart ljus i slutet av tunneln här, och vi kommer att få dessa certifieringsprogram klara” . Han har beskrivit certifieringsprocessen som intensivt detaljorienterad och betonat att företaget fortfarande arbetar med testfasen och fokuserar på att färdigställa avisningslösningen, men att båda varianterna är på rätt spår för 2026 . Hans offentliga framtoning är märkbart mer försiktig och kvalitetsinriktad än föregångarnas, med tydliga signaler om att Boeing inte kommer att tumma på kraven för att hålla tidplanen .

Viktig brasklapp

Även om alla signaler pekar mot certifiering under 2026 har FAA påpekat att flygtestningen fortfarande pågår och kan avslöja oväntade problem . Dokumenthanteringen för EAI-fixen beskrivs som ”väldigt, väldigt intensiv” med endast några veckor kvar enligt tidplanen . Eventuella fynd under dessa sista veckor kan fortfarande skjuta fram tidsplanen till 2027.