Boeing 737 MAX slår rekord och växlar upp produktionen under 2026

Därmed passerade MAX den tidigare rekordhållaren 737 Next Generation, som hade samlat omkring 7 159 beställningar . Hela 737-programmet hade i maj 2026 fått 17 393 beställningar för alla versioner tillsammans .

737 MAX 8 är fortfarande den klart mest efterfrågade varianten. Däremot har MAX 7 och MAX 10 ännu inte fått FAA-certifiering, och myndigheten har inte angett någon tidsplan för godkännandet .

Historiskt skifte: 737 byggs nu även i Everett

Sedan 1970 har Boeings 737-produktion varit koncentrerad till fabriken i Renton, söder om Seattle. Den epoken tog slut den 6 juli 2026, när Boeing började flytta de första flygkropparna genom den nya monteringslinjen North Line i Everett, Washington .

North Line ligger i Boeings stora Everett-fabrik, som tidigare bland annat användes för bredbukiga flygplan. Den nya linjen ersätter den tidigare 787-linjen och är den fjärde slutmonteringslinjen för 737 MAX .

Boeing presenterade planerna i februari 2026 , och vd Kelly Ortberg bekräftade senare startdatumet i en intervju med CNBC . De två första flygkropparna på linjen är 737 MAX 10, den största modellen i MAX-familjen .

North Line är utformad som en kopia av de tre linjerna i Renton och ska kunna bygga alla MAX-varianter. Inledningsvis ligger fokus på MAX 8, MAX 9 och MAX 10 . En särskild transportlösning ska föra delvis färdigställda vingar från Renton till Everett för slutmontering .

Syftet är framför allt att öka kapaciteten och göra produktionen jämnare. När linjen är fullt utbyggd har Boeing talat om en kapacitet på omkring 52 flygplan i månaden från en enskild linje .

Produktionen går från 38 till 47 flygplan i månaden

Boeings upptrappning sker stegvis och under FAA:s tillsyn:

Den 27 maj meddelade Kelly Ortberg att Boeing hade klarat FAA:s slutliga genomgång för produktionstakten 47. Företaget hade då börjat köra linjerna på den nya nivån, men Ortberg betonade att det skulle ta några månader att stabilisera produktionen .

FAA hade tidigare begränsat produktionen till 38 flygplan i månaden efter incidenten med Alaska Airlines Flight 1282. Takten höjdes senare till 42 innan det senaste steget till 47 .

Leveranserna pekar åt rätt håll

Den högre produktionen har också börjat synas i leveransstatistiken:

• I maj 2026 levererade Boeing 60 flygplan totalt, varav 51 737 MAX. Det var den högsta månadssiffran för MAX sedan Alaska Airlines-incidenten .
• I juni 2026 levererade Boeing 64 flygplan totalt .
• Under första halvåret 2026 levererade bolaget 314 flygplan – 12 procent fler än under samma period året före och den bästa första halvan av ett år sedan 2018 .

Boeing levererade dessutom 42 MAX-flygplan i juni. Det tyder på att slutmonteringen närmade sig en stabil nivå på 42 plan i månaden samtidigt som övergången till 47 påbörjades .

Nästa steg: 53 plan – och kanske 70

Boeings finansorganisation har pekat ut 53 flygplan i månaden som den viktigaste kortsiktiga målnivån. Vid den takten ska företaget kunna börja minska den utestående orderstocken på mer än 4 800 737 MAX-flygplan i någon större omfattning . Ortberg har sagt att målet är att nå nivån före slutet av 2026 .

Samtidigt undersöker Boeing om produktionen på längre sikt kan höjas till 63–70 MAX-flygplan i månaden . En takt på omkring 70 skulle vara rekord för programmet och närma sig de högsta nivåerna för Airbus konkurrerande A320-familj.

Det är dock viktigt att skilja mellan mål och beslut. Den interna utredningen handlar bland annat om leverantörernas kapacitet, leveranskedjans motståndskraft och möjliga flaskhalsar. Ortberg har sagt att 63 plan i månaden fortfarande är Boeings officiella långsiktiga mål, medan nivån 70 ännu bara studeras .

Vad återstår att bevisa?

Boeings framsteg är tydliga, men flera frågetecken kvarstår:

• 47 plan i månaden är en ny nivå, inte en bevisat stabil produktionstakt. Boeing räknar själv med en stabiliseringsperiod på några månader .
• 63–70 plan i månaden är inte fastslagna produktionsplaner. De är beroende av leverantörer, personal, kvalitetssystem och ytterligare FAA-godkännanden .
• MAX 7 och MAX 10 är fortfarande inte FAA-certifierade. North Lines inriktning på MAX 10 visar att Boeing förbereder produktion, men modellen kan inte levereras innan den har godkänts .

Sammantaget är 2026 därför ett viktigt återhämtningsår för 737 MAX. Rekordorderna visar att efterfrågan finns, medan North Line och den högre produktionstakten ska ge Boeing verktygen att möta den. Den avgörande frågan blir om bolaget kan skala upp utan att ge avkall på kvalitet, kontroll och leveranssäkerhet.