Sergio Perez spränger bomben om Red Bulls Verstappen-besatthet – och hur den slog tillbaka 2026

Det värsta jobbet i Formel 1

Perez lade inte fingrarna emellan när han beskrev hur det verkligen var inom teamet. "Att vara Max teamkamrat på Red Bull är det värsta jobb som finns i F1, utan tvekan," sa han . Problemet var strukturellt och omöjligt att navigera.

"På Red Bull var allting ett problem," förklarade Perez i en intervju i januari 2026 . Han beskrev en omöjlig situation: om han var snabbare än Verstappen skapade det "en väldigt spänd atmosfär" och blev ett problem . Om han var långsammare var också det ett problem . "Om du var för långsam och Max var långsam, då var allting också ett problem" . Oavsett om man presterade bättre eller sämre än stjärnföraren möttes den andra föraren av kritik från alla håll .

Perez sa att teamet "klagade på allting" och att varje prestation blev ett tveeggat svärd . Det skapade en miljö där han kände att han inte kunde vinna: hamna efter och du får sparken; slå Verstappen och maskineriet vänder sig mot dig.

En bil designad för en enda körstil

Förutom den kulturella dynamiken avslöjade Perez att Red Bulls tekniska angreppssätt förvärrade problemet. Teamet skräddarsyr sina bilar specifikt för Verstappens unika körpreferenser, en faktor som Perez menade skulle få även sjufaldige världsmästaren Lewis Hamilton att kämpa i den stolen .

"Att vara bredvid Max är väldigt svårt, men att vara bredvid Max på Red Bull är något som folk inte förstår," sa Perez i oktober 2025, redan innan hans Cadillac-comeback var offentlig . "Det finns så många saker jag inte kan prata om. Men i samma stund som jag skrev på min exit från Red Bull, när vi kom överens, visste jag: 'stackars kille, den som kommer hit, det är en väldigt svår plats'" .

Ett decennium av ensidigt fokus slår tillbaka

Säsongen 2026 innebar en stor teknisk nystart i Formel 1: mindre, lättare bilar med en nästan 50/50-fördelning mellan förbränningsmotor och elektrisk kraft i hybridmotorerna . För Red Bull har resultaten varit katastrofala.

Efter tre lopp låg teamet sexa i konstruktörs-VM med bara 12 poäng från de två första racehelgerna . RB22 var ungefär en sekund långsammare än ledarna Mercedes och Ferrari . Verstappen beskrev bilen som "totalt okörbar" under Kinas Grand Prix och sa "varje varv känns som en kamp för överlevnad" . Han tog inga poäng i det loppet och bröt med ett kylarläckage på varv 45 . Teamchef Laurent Mekies medgav att bilen hade "betydande brister" .

Verstappen slutade på en avlägsen åttondeplats i Japan, 32 sekunder bakom segraren Kimi Antonelli, oförmögen att köra om Pierre Gaslys Alpine under hela eftermiddagen . Rookien Isack Hadjar var teamets enda ljusglimt, med en tredjeplats i kvalet i Australien men bröt sedan loppet med ett motorproblem .

Det är svårt att ignorera tråden som knyter samman Perez avslöjanden med Red Bulls problem 2026. År av att bygga allt kring en enda förares preferenser gjorde teamet djupt specialiserat. Under radikalt annorlunda regler blev den specialiseringen en svaghet. Bilen som var så fint avstämd efter Verstappens stil under de gamla reglerna har visat sig vara okonkurrenskraftig i den nya eran .

Perez nystart hos Cadillac

Efter att ha tillbringat 2025 vid sidlinjen värvades Perez tillsammans med Valtteri Bottas i augusti 2025 för att leda det helt nya Cadillac Formula 1-teamets debutsäsong . Kontrasten mot hans Red Bull-erfarenhet kunde inte vara större.

"Jag känner mig mycket mer uppskattad på Cadillac än jag någonsin gjorde på Red Bull," sa Perez inför säsongspremiären i Australien . Han beskrev sin nya roll som en "ny början" där han kunde tävla utan de strukturella nackdelar han mött tidigare . Teamchef Graeme Lowdon sa att Perez "återvände till Formel 1 med precis rätt inställning" . Perez själv sa att Cadillac "återuppväckte min kärlek till F1" och att han var "full av energi för att engagera sig på nytt" .

Max Verstappen välkomnade till och med Pérez återkomst offentligt och kallade det en "ny början" för sin tidigare teamkamrat .

Som ett helt nytt elfte team är Cadillac fortfarande i sin linda. Teamet ligger 11:a i tabellen med 0 poäng vid mitten av säsongen men har redan överträffat externa förväntningar . Perez har sagt att han är övertygad om teamets utvecklingsriktning .

Den större ironin

Teamet som under ett decennium designade sig självt kring en förare famlar nu med samme förare i en okonkurrenskraftig bil. Under tiden hjälper föraren som marginaliserades i det systemet till att bygga upp ett nytt team från grunden – ett där han för första gången på åratal är en jämbördig partner snarare än en underordnad.

Perez avslöjanden har också bekräftat ett mönster som F1-fans länge misstänkt. Red Bull har malt sig igenom en rad andraförare – Pierre Gasly, Alex Albon och Perez själv, bland andra – som alla inledningsvis visat potential innan de kämpade eller byttes ut. Perez skildring av en kultur där andraföraren var inställd på att misslyckas ger den mest kompletta förklaringen hittills till det pågående mönstret .

Sammanfattningsvis: Perez avslöjade en Red Bull-kultur av total Verstappen-centricitet som var tydlig redan från hans första möte med Horner, besatt i sitt fokus och destruktiv för andraföraren. Samma ensidiga fokus gjorde teamet strukturellt ömtåligt inför 2026 års regelförändring, vilket bidrog till en katastrofal säsongsstart. Perez, numera hos Cadillac, har hittat en roll där han är en värderad medledare snarare än en offrad tvåa.