Tyska biljättarnas kollaps i Kina – försäljningen rasar över 30%

Tyska biljättarnas kollaps i Kina – försäljningen rasar över 30%

1. Fallet i siffror

Alla tre tyska biltillverkarna såg sin försäljning i Kina rasa med minst 30% under andra kvartalet 2026:

• Volkswagen: Kina-leveranserna sjönk med 36,6% jämfört med samma period året innan .
• BMW: Kina-försäljningen minskade med nästan en tredjedel (cirka 30%+) .
• Mercedes-Benz: Försäljningen av personbilar i Kina sjönk med 30% under Q2 .

2. Nyckelfaktorer bakom fallet

Kinesiska märken tar över. Kinesiska biltillverkare har erövrat cirka 70% av den kinesiska personbilsmarknaden och tränger undan de utländska märkena . Lokala elbilstillverkare som BYD och Nio prissätter aggressivt och utvecklar sin teknik i en rasande takt, medan de tyska märkena uppfattas som ”för föräldrar” – föråldrade och för dyra .

Hårdnande konkurrens och priskrig. Mercedes-Benz pekar specifikt på ”en intensifierad konkurrensmiljö och tidpunkten för företagets pågående produktlanseringar” . Kinesiska premiummärken attackerar direkt de traditionella styrkeområdena för BMW och Mercedes.

Förbränningsmotorerna drabbas hårdast. Kinas passagerarbilsförening noterar att nedgången är särskilt kraftig för bilar med förbränningsmotor, eftersom marknaden snabbt skiftar mot nya energifordon (NEV), där kinesiska märken dominerar .

Allmän avmattning i Kina. Kinas bilmarknad har varit under press under hela 2026, med totala fordonsförsäljningen under första kvartalet ned med tvåsiffriga tal och svag konsumentefterfrågan .

3. Jämförelse med den totala marknaden

De tyska biltillverkarnas nedgång var långt mycket brantare än Kinas totala marknad:

• Kinas totala fordonsförsäljning under första halvåret 2026 sjönk med 4,1% .
• Försäljningen av nya energifordon (NEV) växte faktiskt med 7,3% under samma period och utgjorde 49,6% av den totala försäljningen .
• De tyska märkenas tapp på cirka 30%+ var ungefär 7-9 gånger värre än den totala marknadsnedgången, vilket tyder på en dramatisk förlust av marknadsandelar till lokala konkurrenter snarare än bara en konjunkturnedgång.

I februari 2026 sjönk försäljningen av personbilar i Kina med 33% jämfört med året innan, men det var delvis säsongsbetonat; den bredare trenden för första halvåret var en mycket mildare minskning på 4,1% .

4. Kunde förlusterna kompenseras av global försäljning?

Nej – den globala försäljningen sjönk och Kinaförlusterna kunde inte kompenseras.

• Volkswagen: Globala Q2-leveranser sjönk med 8,6% till cirka 2,1 miljoner fordon. Medan Kina tappade 36,6% växte Nordamerika med 7,7% och Västeuropa med 1,8% – långt ifrån tillräckligt för att kompensera Kinaförlusten .
• Mercedes-Benz: Globala bilförsäljningen sjönk med 8% under Q2 till 417 800 fordon. Försäljningen ökade i Europa och Nordamerika, men dessa vinster överskuggades av Kinas 30%-iga fall .
• BMW: Även BMW:s globala leveranser minskade, där Kinafallet drog ner totalen. BMW sänkte sin vinstprognos för helåret 2026 i juni som en följd .

Bloomberg rapporterade i maj 2026 att BMW såg ”surging orders in Europe” som delvis stabiliserade lönsamhetsförväntningarna , men ingen av de tre biltillverkarnas globala siffror kom i närheten av att kompensera Kinaförlusterna i volym. Kina hade historiskt stått för ungefär en tredjedel av försäljningen för alla tre bolagen .

5. EU:s politiska åtgärder

EU har lanserat en bred strategi under 2024-2026 för att minska beroendet av Kina:

Tullar på kinesiska elbilar. EU införde utjämningstullar på kinesisktillverkade elbilar 2024 .

”Made in EU”-krav för offentlig upphandling. Europeiska kommissionen har föreslagit minimikrav på ”made in Europe” för offentliga inköp av grön teknik . I mars 2026 presenterades en strategi med lågkolhaltiga ”Made in EU”-standarder .

Battery Booster Strategy (juni 2026). Kommissionen publicerade en särskild batteristrategi som konstaterar att Kina står för cirka 83% av den globala batterikapaciteten och har en systemisk dominans över hela batterivärdekedjan .

Industrial Accelerator Act. EU:s föreslagna lag inför faserade ”Made in EU”-krav för batterier – krav på europeiska battericeller i energilagringssystem inom tre år, och europeiska batterier i två tredjedelar av elbilarna inom en viss tidsram .

Övervakning av kinesisk överkapacitet. Europaparlamentet publicerade i juli 2026 en studie som analyserar kinesisk industriell ”involution” (överdriven konkurrens som leder till överkapacitet) och utökad policyövervakning av kinesiska exportsubventioner och priskonkurrens .