Grekiska rederier tjänade 38 miljarder på rysk olja – sanktionernas oavsiktliga biverkning

Mekanismen var helt laglig enligt G7:s regler. Sedan december 2022 får västerländska företag tillhandahålla sjöfart, försäkringar och andra maritima tjänster för rysk olja endast om den säljs till eller under G7:s pristak – ursprungligen 60 dollar per fat. När Urals råolja handlades under den tröskeln återvände grekiska företag i kraft och hanterade upp till 40 procent av all rysk råoljeexport i mitten av 2025 .

Den största enskilda vinnaren var Dynacom Tankers, grundat av den grekiske miljardären George Prokopiou, som tjänade minst 915 miljoner dollar på ryska råoljetransporter sedan juli 2023 . Andra toppinkomsttagare inkluderar Olympic Shipping & Management (en del av Onassis Group, 404 miljoner+ dollar), Stealth Maritime (200 miljoner+ dollar) och Polembros Shipping (200 miljoner+ dollar) . Åtta av de 20 företag som tjänat mest på ryska oljetransporter sedan juni 2023 är grekiska .

Bristerna i sanktionsregimen

Episoden blottlägger flera strukturella svagheter i G7:s pristakansats:

Pristaket binder endast när marknadspriserna är över det. När Urals råolja naturligt sjönk under 60 dollar per fat kunde grekiska företag lagligt tillhandahålla full västerländsk sjöfart och försäkring utan begränsning. Pristaket blev irrelevant . Som en analys uttryckte det är pristaket självförstörande just när marknadsförhållandena redan skulle begränsa Rysslands intäkter.

Massiva försäljningar av tankfartyg till skuggflottan. Separat sålde grekiska redare uppskattningsvis 55 procent av de tankfartyg som nu ingår i Rysslands ”skuggflotta” och tjänade cirka 3,7 miljarder dollar på dessa fartygsförsäljningar mellan 2022 och 2024 . Dessa tankfartyg opererar nu helt utanför G7:s jurisdiktion och transporterar rysk olja till Asien, Mellanöstern och Afrika utan efterlevnad av pristaket .

Efterlevnaden är inkonsekvent och geopolitisk splittrad. I mitten av 2026 var endast USA fortfarande aktivt i att upprätthålla pristaket på 60 dollar per fat . Andra G7-medlemmar hade sänkt sina trösklar till under 50 dollar per fat eller i praktiken slutat upprätthålla dem . Europeiska kommissionen uppmanade offentligt USA att ”strikt upprätthålla” pristaket i mars 2026, efter att Washington hade suspenderat vissa oljerelaterade sanktioner .

Pristaksjusteringar halkar efter marknaden. EU:s 18:e sanktionspaket i juli 2025 sänkte pristaket från 60 till 47,60 dollar per fat och införde en dynamisk justeringsmekanism (15 procent under sexmånadersgenomsnittet för Urals) . Kritiker menar att detta fortfarande inte förhindrar kringgående via skuggflottan eller icke-G7-tjänsteleverantörer .

Vad kan ersätta pristaket: ett förbud mot sjöfartstjänster

Som svar på de grekiska rederiernas vindfall och de bredare bristerna i efterlevnaden överväger G7 och EU aktivt en grundläggande förändring: att ersätta pristaket med ett fullständigt förbud mot alla västerländska sjöfartstjänster för rysk oljeexport .

Viktiga händelser i tidslinjen:

• December 2025 – Reuters rapporterade exklusivt att G7- och EU-tjänstemän diskuterade ett fullständigt förbud mot västerländska sjöfartstjänster – inklusive försäkring, finansiering, mäkleri och flaggning – för alla fartyg som transporterar rysk råolja, oavsett pris .
• 6 februari 2026 – Europeiska kommissionen föreslog formellt ett nytt sanktionspaket som ersätter pristaket med ett fullständigt förbud mot sjöfartstjänster relaterade till rysk oljeexport . Förbudet skulle i praktiken stoppa den lagliga handel som grekiska företag har utnyttjat, eftersom de flesta av dessa fartyg är beroende av EU-baserad försäkring och tjänster .
• 26 februari 2026 – EU erkände att man måste samordna detta förbud med andra G7-nationer innan man går vidare .
• Juni 2026 – G7-ledarna åtog sig att skärpa oljesanktionerna, men gruppen förblev splittrad i hur aggressivt man skulle gå till väga, med USA som drev hårdast för efterlevnad .

Viktig osäkerhet: Sjöfartstjänstförbudet kräver enhälligt godkännande från alla 27 EU-medlemsstater och parallellt antagande av G7-partner. Det har ännu inte antagits i början av juli 2026 . Branschobservatörer ifrågasätter om ett förbud kan upprätthållas effektivt med tanke på omfattningen av Rysslands skuggflotta, uppskattad till flera hundra tankfartyg som opererar utan västerländsk försäkring .

Slutsats

G7:s pristak var ett noggrant kalibrerat verktyg: det syftade till att minska Rysslands intäkter utan att orsaka en global utbudschock. Men de grekiska rederiintäkterna visar att pristakets mest grundläggande utformning – att tillåta laglig handel när marknadspriserna är låga – skapar ett mångmiljardhål för EU-baserade rederier. Det föreslagna sjöfartstjänstförbudet skulle täppa till det kryphålet, men det innebär också en betydande upptrappning som skulle tvinga Ryssland att helt förlita sig på sin skuggflotta, vilket väcker frågor om genomförbarhet, försäkringar och risken för oljeutsläpp från oreglerade tankfartyg.