Sundet återöppnat – men Iran inför avgifter och OPEC+ ökar produktionen: 3 avgörande nyheter från Hormuz

Hormuzsundet, den mest kritiska flaskhalsen för global oljetransport, genomgår sin största förändring sedan krisen 2026 inleddes. En partiell återöppning för kommersiell trafik, Irans besked om framtida avgifter och ett nytt produktionsbeslut från OPEC+ signalerar tillsammans en skör och omtvistad återgång till något som liknar normalitet på de globala energimarknaderna.

Denna rapport sammanfattar de tre viktigaste händelseutvecklingarna som präglade läget i början av juli 2026.

Partiell återöppning för kommersiella fartyg

Hormuzsundet, som i praktiken varit stängt eller hårt reglerat sedan slutet av februari 2026 efter USA:s och Israels attacker mot Iran och efterföljande iranska blockader , har nu delvis och skört öppnats igen.

Ett memorandum om förståelse (MoU) som undertecknades mellan USA och Iran den 17 juni 2026 ledde till en formell kommersiell återöppning av sundet. Den 18 juni registrerades 18 passager – den högsta dygnssiffran sedan krisens början . Utvecklingen fortsatte: den 19 juni passerade 25 kommersiella fartyg på en enda dag, den högsta siffran sedan mitten av april .

Trots dessa framsteg ligger trafiken fortfarande på en mycket låg nivå. Den kommersiella sjöfarten var den 2 juli 2026 på väg att återhämta sig, men låg fortfarande 'betydligt under' nivåerna före konflikten . Irans revolutionsgarde (IRGC) har varnat fartyg för att endast navigera via Iran-godkända rutter . Sundet har under 2026 års kris varit föremål för ett ständigt öppnande och stängande; Iran förklarade sundet öppet den 17 april efter en vapenvila, bara för att IRGC skulle stänga det igen dagen därpå .

Irans framtida serviceavgifter och särbehandling av vänligt sinnade nationer

Iran har insisterat på att man kommer att införa serviceavgifter för passage när den nuvarande 60-dagars avgiftsfria perioden löper ut, samtidigt som man utlovat förmånlig behandling av allierade.

Enligt MoU-avtalet med USA från den 17 juni gick Iran med på att avstå från avgifter under en 60-dagars förhandlingsperiod . Fartyg måste fortfarande lämna in detaljerade dokument och inhämta tillstånd . Irans myndighet för sundet har dock bekräftat att man planerar att ta ut avgifter efter att 60-dagarsperioden löpt ut . Iran har presenterat planen för Kina och Gulfstaterna och uppskattar potentiella årliga intäkter till 40 miljarder dollar .

Irans ambassadör i Kina, Abdolreza Rahmani Fazli, sade den 5 juli 2026 att 'vänligt sinnade' länder skulle få 'särskild hänsyn' när det gäller avgifterna . Iran har också antytt förmånlig behandling av nationer som stödde Teheran under konflikten . Redan under själva konflikten drev Iran en de facto vägtull, där man tog ut upp till 2 miljoner dollar per fartyg i kinesiska yuan och stablecoins för säker passage – ett system som undergrävde den amerikanska dollarn och kringgick sanktioner .

Samtidigt har Peking uppmanat till 'oförhindrad passage' genom sundet, och utrikesdepartementet har krävt ett tidigt återupptagande av säker sjöfart . Ledande europeiska makter uppges acceptera att fartyg kommer att behöva betala avgifter till Iran och Oman . USA har motsatt sig detta; utrikesminister Marco Rubio har sagt att vägtullar eller avgifter skulle skapa ett farligt prejudikat .

OPEC+ enas om att höja oljeproduktionsmålen för augusti

OPEC+ har enats om att höja oljeproduktionsmålen för augusti 2026, den femte månatliga höjningen i rad, med hänvisning till det gradvisa återöppnandet av Hormuzsundet och sjunkande priser.

Sju OPEC+-länder höll en videokonferens den 5 juli 2026 och godkände en ytterligare produktionsökning för augusti . Målet är en höjning med cirka 188 000 fat per dag, enligt Reuters källor . Detta följer på tidigare större ökningar: ett separat OPEC+-beslut i juli 2025 hade höjt produktionen med 548 000 fat per dag .

Beslutet kommer i takt med att trafiken genom Hormuzsundet gradvis normaliseras, vilket ökar utbudet i en tid av fallande oljepriser . OPEC+ försöker också återta marknadsandelar, med Saudiarabien som en ledande drivkraft . Oljepriserna har legat kvar nära nivåerna före konflikten, delvis på grund av återhämtande råoljetillgång och minskade geopolitiska orosmoln .

Viktig brasklapp

Alla tre händelseförloppen är fortfarande i ett flytande tillstånd. Avgiftssystemet är under förhandling och motsätts av USA, trafiken genom sundet är fortfarande långt under det normala, och OPEC+:s beslut är beroende av fortsatt geopolitisk stabilitet.